续航里程的水分，特斯拉们该挤挤了！
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买辆电动车，家里多个 " 爹 "。
记者丨杨松
编辑丨李惠琳
"1 月份零下十七度那几天，掉电比价狠，因为暖风开得大，我开 10 公里掉了 20 公里的电量。"
青岛车主马虹是五菱宏光 MINI EV 热心支持者，但对产品还是有着清晰的认知，这款月销量高达 3.7 万辆、位居全球榜单第一的电动小车，所标的电池续航与真实行驶里程有差距。
比如，近期她将爱车充满电，对照高德地图行驶了 45 公里路程，却消耗了 48 公里的电量。
不只是五菱宏光 MINI EV，特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企，推出的产品所标的续航与真实续航，都存在不同程度的缩水。
在厂商及一线销售人员极力 " 营销 " 之下，消费者往往忽略产品真实续航，花费巨额资金，买回来一辆需要百般 " 伺候 " 的 " 电动爹 "，不仅加剧里程焦虑，还直接降低用车体验。
网上有人调侃，自从买了电动车，又一次完整体验了当儿子的感觉。
续航寒冬打七折
似乎没有一辆电动车能躲过续航里程的打折。
出门在外，智能手机没电，有共享充电宝应急。但跑在路上开智能电动车，若中途没电，不仅影响正常的出行，趴窝在车来车往的路上，还有可能带来安全隐患。
"2020 年 10 月才提的新车，11 月天气转冷以后，标准 468 公里的续航我最低只能充到 294km 了。"
一位北京车主王先生曾对媒体表示，自己买的磷酸铁锂版特斯拉 Model 3 不仅频繁出现充不满电的情况，甚至静置一夜时间，续航里程就会 " 狂掉 "50 公里甚至 100 公里。
上汽 4S 门店销售员卢小明告诉《21CBR》记者，曾遇到前来维修的车主向他吐槽，所购买的新能电池的续航里程下降太快了，" 新车跟开一段后，续航里程相差太大了，电动车还是没有油车方便。"
马虹称，在青岛最寒冷的 1 月 11 日，庆幸自己的五菱宏光 MINI EV 还能启动。而邻居特斯拉 Model 3 把手是内嵌的，直接被冻住了。
受制于电池特性，在低温环境下，电动汽车续航都会有不同程度降低。" 如果要冬季用车的话，续航打 7 折。" 蔚来官方销售人员在咨询中表示，每个新能源汽车产品都会遇到类似问题。
除了续航在实际行驶过程下滑过快，新能源汽车另一大诟病是官方标注的续航，与真实使用里程，有一定差距。
目前国内新能源汽车产品标注的电池续航，通常采用 NEDC 标准，这也间接产生续航里程的 " 水分 "。
隆众资讯新能源行业分析师朱铭哲向《21CBR》记者解释，NEDC 标准，是将产品定是在 60 公里每小时等速巡航条件下，测得所能够行使的里程数据，并没有把车主在实际应用中包含的路况、驾驶习惯等考虑进去，"这种标准测得的数据，和实际使用差距较大"。
即便参考意义有限，市场仍有不少汽车品牌，使用 60（km/h）等速宣传电动汽车的续航里程。
对此， 2019 年理想汽车创始人李想曾在微博上公然炮轰，" 推广电动车的时候还在用 60 等速宣传自己的续航里程 …… 咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。"
避重就轻式营销
相比燃油车，电动车采用了电池动力，增添了自动驾驶等软件技术，被认为是 " 新物种 "。在推广时，既需要车主对产品有一定认知，也对厂商的营销策略提出更高的要求。
对于购买续航在 200 公里内的小车宏光 MINI EV，马虹自认为是经过慎重思考后做出的决策。
" 我开宏光就是上下班，顶多晚上送同事。家里有汉兰达，跨城就开汽油车，或者开公司的奥德赛。" 马虹告诉《21CBR》记者，小区充电很方便，车辆续航剩 100 公里就会去充电。
正在自家小区充电的电动小车 来源：受访者供图
然而，并非每个消费者在购车前能熟知每一项性能。在炫酷的自动驾驶技术、便宜省钱等各种营销广告轰炸下，很容易忽视科技光环背后的产品局限性。
一位辽宁省锦州市女车主向《21CBR》记者吐槽，其于 2020 年 10 月购买了一辆五菱宏光 MINI EV，当地没什么公用充电桩，之所以下单，很大程度上是被抖音、微博等社交广告所吸引，" 没地方充电，我还得自己花钱配个。"
对于电池续航、当地充电设施等方面，作为汽车厂商、一线销售人员，比用户更懂产品，也有责任向用户详细讲解产品的特性。
一位广州特斯拉 Model 3 车主告诉《21CBR》记者，在购买产品时，特斯拉的销售人员会解释，称车辆会充不到官方标定的里程数，" 公司给到的解析是电池容量设定在一定安全值，充太满容易有问题，所以一般都是充到所标的 80%。"
卢小明也提到称，用户在购买新能源汽车产品时，多会重点关注电池维护和用电安全问题。
厂家也会提供销售话术，指导销售人员会根据用户驾车习惯、使用用途等信息，分析用户需求，并在用户购买前告知电池续航有一定程度 " 缩水 "。
他也承认，在实际操作中，为了完成业绩目标，部分销售人员会在介绍产品性能时选择 " 避重就轻 "。
在行业快速发展与市场规范体系建设尚未同步时，如果行业人员不加强自我规范，仅依靠消费者自我避雷，显然不利于新能源汽车行业的健康发展。
截至目前，新能汽车在整个行业占比不过 5%，包括电池续航在内多个产品问题，引发消费者不满。
3 月 15 日，国家市场监管总局发布的 2020 年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2020 年，新能源汽车缺陷线索报告 1173 例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的 49.4%；
新能源汽车召回 45 次，涉及车辆 35.7 万辆，占全年召回总数量的 5.3%，这一数字远高于 1.8% 的市场保有量。
针对车企续航虚标的问题，国家政策层面已在跟进。
2021 年 7 月 1 日，信息部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准 ( GB19578-2021 ) 将正式实施，届时更接近真实环境的新能源测试标准 WLTC，会取代 NEDC，续航虚标问题也有望得到改善。
销量与问题 " 齐飞 "，随着市场不断成熟，电动汽车行业的水分最终将被挤干。汽车厂商在一路狂奔，回头听听消费者的心声，或许会跑得更稳。
（应受访者要求，马虹、卢小明均为化名）
