保时捷放话供应商 不使用绿能就拿不到订单
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记者钟钊榛／综合报导
针对未来永续发展目标，保时捷正进一步努力减少供应链中的二氧化碳排放量，保时捷发声唿吁1,300间零组件供应商，于2021年7月之前，全面转为使用可再生能源。此一措施适用于为保时捷未来新车计划提供零件制造的所有合约供应商。从长远来看，若供应商无法在生产过程中改用经过认证的绿色能源，保时捷将不会考虑续约合作。
*(photo:SETN)▲保时捷正进一步努力减少供应链中的二氧化碳排放量。（图／Porsche提供）
保时捷设下了野心勃勃的目标，2030年之前在整体价值链上全面实现碳中和。目前保时捷的温室气体排放总量中，来自供应链的佔比约为20%，而到了2030年，有鉴于产品电动化程度日渐提高，该数字将提升至40％上下。保时捷同时积极地迎头面对这项议题，Uwe-Karsten Städter对此解释：「借由可再生能源的使用，保时捷将与供应商们共同专注于实现碳中和目标。我们计画与合作伙伴们进行更深入的对谈，从而推动永续发展目标上的进度。只有透过齐心戮力地持续投入，我们才有办法应对现有的气候变迁问题。」
*(photo:SETN)▲保时捷要求供应商使用绿能。（图／Porsche提供）
除了供应链之外，保时捷也正同步减少工厂的二氧化碳排放量：自2019发表以来，德国斯图加特祖文豪森工厂生产的首款纯电跑车Taycan，制程始终达百分之百碳中和。2020年迄今，总部生产的所有车辆─涵盖品牌经典跑车911与718在内─亦同步跟进此碳中和标准。2021年初，魏萨开发中心及生产Macan和Panamera车型的莱比钖工厂也纷纷跟上脚步。换言之，保时捷所有大型厂区在运营方面皆已实现碳中和。
未来十年内，保时捷计画投入超过10亿欧元于脱碳措施上。伴随今年三月初 Taycan Cross Turismo的全球首发，保时捷写下崭新里程碑：全能的Taycan Cross Turismo是世界首辆在整段使用寿命期间实现碳中和的汽车。接下来更多车系也将跟随Taycan Cross Turismo脚步，持续朝向全面碳中和的目标前进。2030年前，保时捷目标让80%以上的新车销售为纯电动或插电式混合动力车型。而在2025之前，至少50%的新车销售将配备电力驱动系统。
