城管审计称,PPA应削减成本,采取更公平的用人方式。

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    费城停车管理局有651名执法人员在15406个车位上巡逻,这一比例高于市主计长办公室分析的大多数其他城市。(photo:PhillyVoice)
    费城停车管理局有651名执法人员在15406个车位上巡逻,这一比例高于市主计长办公室分析的大多数其他城市。(photo:PhillyVoice)

    费城停车局的售票做法 "效率低下,成本高"。

    这句话来自于市主计长办公室对PPA路边停车费用的绩效审计--不过这句话也可能出自任何一位费城居民之口。

    周三发布的报告发现,与波士顿、底特律、休斯敦、迈阿密、波特兰和匹兹堡等6个城市的公营停车机构相比,PPA的员工队伍过度膨胀,人事成本和管理工资也较高。

    报告发现,费城每个收费停车位的员工人数高于其他大多数城市。费城有15406个咪表停车位,651名路边停车员工。

    相比之下,波特兰有14000个车位,111名员工,但产生的电表收入却高达3600万美元,仅比PPA少100万美元。

    PPA的执行董事Scott Petri是报告中分析的六个城市中收入最高的停车主管。Petri的年薪为21万美元,比波特兰的交通主管多出1.6万美元,比波士顿的最高主管多出9.1万美元。

    尽管审计长建议PPA在2017年遏制加薪,但PPA还是在2019年提高了某些管理层的工资,并增加了3%的生活费调整。审计发现,在波士顿、波特兰和匹兹堡,至少有83%的可比管理职位在调整生活费后的工资低于PPA。

    另一方面,与其他城市相比,PPA支付给停车执法人员的工资是最低的。在费城,停车管理员的平均工资约为43750美元。

    该审计对2016至2019财年进行了检查,还发现PPA在招聘过程中存在大量的赞助和缺乏问责制。

    在接受调查的107名员工中,大约23%的员工要么担任政治职务,要么与担任政治职务的人同住。但这一比例可能更高,因为审计没有调查雇员是否在其他地方有影响力的政治关系。

    审计承认,PPA一直在努力实施更好的雇用做法,但发现在雇用Petri或首席财务官Christopher Nawn时,并没有利用这些政策。 它还发现了PPA内部的监督问题,指出其预算不需要州或市的批准。

    "在金融危机中,各机构高效运作,提供优质服务比以往任何时候都重要,"市主计长Rebecca Rhynhart在一份声明中说。

    "我的办公室为PPA找到了明确的机会,以降低其开支,并为费城学区带来急需的资金。如果我们真的想以孩子们的最大利益为中心来运作,PPA需要优先解决我们发现的问题。"

    一旦PPA支付了它的费用,剩余的收入就在市政府和费城学区之间分配。路边停车单位净收入的前3500万美元,加上额外的比例,归市政府所有。剩余的份额则归学校所有。

    报告提出了几项建议,以改善PPA的路边停车费用,增加对校区的资助。

    • 应停止自动增加管理层雇员的工资和生活费调整。

    • 应通过评估每个职位的需求和削减不必要的角色,提高劳动力的效率。

    • 空缺职位应公开发布公告,并采用考虑候选人资历的择优制度进行填补。

    • 为了提高透明度,PPA应允许公众对其年度预算进行更多的监督。

    PPA主席乔-阿什代尔说,这些建议 "早在 "主计长的审查开始之前就已经颁布了。他强调,PPA在审计的每一年都向城市和学区支付了创纪录的款项。

    他说,在审计期间,每年对城市的贡献从3570万美元上升到4170万美元。对学区的贡献从1030万美元跃升至1570万美元--增长了53%。

    "关于主计长将PPA的运营情况与其他城市进行苹果到橘子的比较,正如审计长在2017年的报告中所承认的那样,PPA与其他任何停车管理机构都不一样,因此几乎不可能进行比较,"Ashdale在一份声明中说。"任何试图与其他城市的支出和工资进行比较的尝试都是有重大缺陷的,这些城市的运营与费城的停车环境或服务范围毫无相似之处。"