中日韩抢购液化天然气
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中日韩抢购液化天然气(photo:RFI)日本在确保发电用液化天然气（LNG）上陷入苦战。受寒潮影响，中国和韩国也纷纷采购液化天然气，由于缺货，亚洲地区的液化天然气价格1个月时间暴涨至原来的约3倍。由于运输船不足，紧急进口也没有进展。从中长期来看，中国的需求增长不会有变化。
据日本经济新闻今天报道说，中日韩抢购液化天然气。日本是液化天然气最大进口国，但在采购网上暴露出了死角。
日本各电力企业据信要求 “能拿到多少，就拿多少”，从年底开始，日本各电力企业不断向三菱商事及三井物产等从国外采购液化天然气的大型进口商发出近乎无助的请求。
液化天然气不足的背景是袭击东亚的历史性霸王级寒潮。“新运输船一招标，率先实现经济恢复的中国及正从煤炭发电转换成液化天然气发电的韩国也来投标”（三菱商事）。由于局部需求扩大，液化天然气的亚洲现货价格截至1月中旬每100万BTU（英国热量单位）超过30美元，上涨到1个月前的大约3倍。
虽然美国的液化天然气价格比较稳定，100万BTU大概3美元，但现行的价格指标连日更新2010年以后的最高值。
从长期来看，液化天然气的不足不仅仅是寒潮的问题。在经济增长的同时，推进环保对策的中国增加了购买。作为抑制二氧化碳的排放的燃料，中国转向了液化天然气。
据该报道说，日本是全球液化天然气的最大买家，占到全球贸易量的2成。也有观点认为数年后中国将超过日本成为最大买家。 中国液化天然气的进口量在2020年1月∼11月累计约5950万吨，比上一年增加了1成。另一方面，日本进口了约6670万吨，比上一年减少了5%。中国12月的进口量被认为比上一年同期多出2成，达到800万吨，这更新了单月进口的最高纪录，也似乎大幅超过了日本的进口。如果进口数量增减，采购条件也有进一步变为有利的可能性。
目前，日本的商社也在尝试从液化天然气多余的美国等远处采购。但承担运输任务的运输船也处于不足状态。在已迎来严冬的欧洲等地，液化天然气的采购增加，运输船在全球出现供求紧张。从澳大利亚发往日本的运输船运费为每100万BTU1.45美元，1个月时间上涨超过5成。
据日本经济新闻说，液化天然气的争夺暴露出了日本采购的脆弱性。液化天然气是海上运输，因此要将气体的天然气冷却到摄氏零下162度。由于要逐步气化，因此没有大量库存。由于新冠疫情蔓延，日本的电力企业的库存也变少，暴露出日本平时的采购战略无法应对意外事态。
日本目前对液化天然气发电的依赖度比较高，达到约40%。关西电力等日本的大型电力企业目前通过与燃气公司互通液化天然气、紧急把内航船的供货地改为库存紧张的发电站等来应对。“由于非常难采购，对本财年业绩将产生100亿日元左右的影响”（西日本大型电力公司的高管）。也有不少观点认为日本消除液化天然气供应紧张“还需要1～2个月左右”（日本大型商社），
该报道说，围绕液化天然气，存在产油国不能向协议国以外转卖液化天然气的“供货地条款”，多国之间难以互通有无。另一方面，随着美国页岩气相继正式生产等，不限定液化天然气供货对象的交易也在增加。在业界相关人士之间也出现了消费国和企业协商，探讨增加买入液化天然气后互通有无的机制的声音。
