货柜轮运价 掀多空论战

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    中国大陆深圳盐田港。路透(photo:UDN)
    中国大陆深圳盐田港。路透(photo:UDN)

    疫情下货柜船运市场乱象丛生、运价不断飙涨,货柜轮运价走势进入多空大乱斗。外电报导拜登政府计划发布行政命令,解决海运和货运铁路市场价格居高不下的问题。

    持多方论述认为,最新一周远东-美东、美西运价续创新高,最主要是市场需求强劲到业者都愿意付钱,只求货快点到港。

    不过空方认为,受到货柜海运运价飙涨,全球海运已组成三大联盟,控制超过80%市场,导致跟当地许多铁路线路一起垄断,外电报导美国总统拜登计划发布行政命令,指示联邦机构採取措施,解决海运和货运铁路市场的产业整合问题,保护美国出口商免受成本攀升之苦。

    网路昨天出现各种多空论战,看多民众认为,货柜轮出现新麻烦,加拿大最大港、北美第四大港温哥华港,因部分联外铁路被上周利顿(Lytton)野火摧毁,导致货柜进出口受到延迟,传出最大航商马士基(Maersk)已向客户表示,温哥华港壅塞状况至少影响一周。

    国内法人针对此事分析,随运价狂飙,去年中国水运局就曾经关切过运价变化,当时还传出强势要求中远集团、东方海外等中国航商冻涨运价,这个策略一出,急着要出口的货主都愿意加价只求货快点送到客户手中,出现SCFI指数报价不涨,但各种名目附加费万箭齐发,且运价涨势还扩散至其他航线。

    美国FMC、欧盟地区也都曾调查过,海运业者也完整表达市场概况,发现所有航商船舶尽出,各家业者也证明能开出的加班船全部开出,连原本以区域航线为主的业者都纷纷加入,像国内的万海今年开始大量投入远东-北美市场,美国也有一家Matson船公司重返远东-北美布局,最终的结论就是运价飙涨来自市场需求太急、太庞大。

    市场人士指出,这波海运运价大涨,除需求量大,疫情造成海运市场状况不断,去年各港口码头工人到港率太低,到今年3月下旬长赐轮在苏伊士运河搁浅、5月中国盐田港因工人染疫导致港口作业塞港,在供需吃紧及塞港持续下,货柜运价走扬;何况近日又加入温哥华港无法顺利卸货等因素,全球运价要走跌不易。

    根据昨(9)日公布最新一期SCFI货柜运价指数达3,932.35点,较前一周3,905.14点上涨27.21点,涨幅0.69%,持续创新高;除远东到美东、远东到地中海运价续创新高,远东到美西运价也加入创新高行列,此次远洋线运价除远东到欧洲较前一周微幅下跌0.6%外,其余远洋线运价都上涨。

    货柜轮运价 掀多空论战(photo:UDN)
    货柜轮运价 掀多空论战(photo:UDN)