宾夕法尼亚州正在权衡对快递征收25美分 "包装税 "的想法。（视频）
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宾夕法尼亚州能否成为全国第一个征收包装税的州？一个关于运输资金选择的州委员会正在研究这个想法。(photo:PhillyVoice)当宾夕法尼亚州的决策者们在冠状病毒大流行之后寻找长期的预算解决方案时，一种可能性是对亚马逊、联邦快递和UPS的快递征收25美分的税。
该提案仍处于早期阶段，被认为是弥补交通资金赤字的一种可能方法，随着该州从大流行病中获得的联邦援助的耗尽，该赤字将扩大。
包裹税的概念有时被认为是一种电子商务的便利费，它所依赖的理念是：送货服务的用户是使他们能够收到货物的交通基础设施的受益者。与在当地企业购物的较短距离相比，送货服务也被认为是一种环境成本。
在上个月的交通收入选择委员会会议上，州政府官员谈到了围绕假想税的一些影响和可能的收入数字。
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"宾夕法尼亚州负责多式联运的副部长格兰杰(Jennie Granger)说："确实有很多政策考虑，需要对照优先事项和事情的优先次序进行充分审查，并与大会合作，使之成为现实。
2019年，在宾夕法尼亚州估计有5.548亿个包裹被交付。在大流行中，这一数字在2020年大幅上升到约7.215亿。
"我相信这种趋势正在继续，"格兰杰说。"尽管我们已经脱离了隔离区，但我要告诉你，我喜欢让人送我的杂货。这不是其中的一部分，但我认为这反映了很多思维上的变化--我真的需要跑到商店，还是直接上网订购？让它送到我家里。"
格兰杰估计，在未来几年内，25美分的包税每年将带来2-2.5亿美元的收入，并可用于各种交通需求。
"它能解决我们的每一个交通问题吗？不，绝对不是，但同样，我认为如果一些政策考虑和所有的关键原则能够得到解决，我认为这可能是一个重要的资金来源，无论是用于交通、货运、高速公路或地方公路网络，"格兰杰说。
虽然纽约市和科罗拉多州正在讨论类似的建议，但目前全国没有其他州有一揽子税。在纽约市，包税将用于资助公共交通，而科罗拉多州则旨在将收入用于多种交通方式。
格兰杰承认，任何一揽子征税提案都需要明确它在宪法规定的州际商业监管方面是否站得住脚。此外，还需要考虑这种税收是否会对处方和食品等商品进行豁免，或者是否会对医院、学校、非营利组织和宗教机构的快递进行豁免。
"有很多'魔鬼在细节中'之类的问题，如果这看起来可能是可行的，我们如何继续前进？"格兰杰说。
宾夕法尼亚州交通局报告说，今年资金短缺80亿美元，部分原因是汽油税收入在大流行期间急剧下降，尽管每加仑58.7美分的税率在全国名列第二。州长汤姆-沃尔夫和其他立法者赞成长期逐步取消汽油税的想法，但官员们正在寻求替代的短期和长期解决方案。其中一个建议包括暂时提高汽油税，直到确定此类替代方案。
据《雷丁鹰报》报道，该套餐税是近几个月来提出的几个想法之一。一些工作建议包括以下选项。
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将6.19亿美元的州警经费从宾夕法尼亚州交通局的预算中转移到州的普通基金预算中。
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增加注册费，包括增加电动汽车的费用，以筹集7.87亿美元。
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增加车辆税，筹集12.9亿美元。
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按驾驶里程数向司机收取费用。
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对家庭和其他地点的送货费用收取费用。
截至去年，宾夕法尼亚州高速公路委员会的债务超过140亿美元，该委员会上周还宣布，2022年的收费将跃升5%。
宾夕法尼亚州交通资金的批评者长期以来一直指出，汽油税收入从该州的汽车牌照基金中转移，该基金提供了宾夕法尼亚州警察预算的很大一部分。这些资金本来可以用于修复全州的道路和结构性缺陷的桥梁。
沃尔夫今年早些时候任命了交通收入选择委员会，以充实建议，使该州的资金走上正轨。在宾夕法尼亚州的居民中，一揽子税收可能是一个不受欢迎的建议，但它似乎将是委员会在今年夏天晚些时候向沃尔夫提交的报告中的一个想法。
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