加州塞港 两大问题难解
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加州塞港 两大问题难解(photo:UDN)全球供应链问题频传，塞港便是其中之一，尤其在洛杉矶和长堤港外等候进港的货柜轮数量，不断创新高。南加州这两个港口仅处理约40%进入美国的货柜，同样面对运量激增，其他州的港口却似乎因应得更好。加州出了什么问题？或许可以从当地的劳工和环境政策两方面来探讨。
华尔街日报报导，日前约20个商业团体要求加州州长纽森宣布进入紧急状态，暂停会干扰货物移动的劳工和环境法规，并警告「如果州政府未能立即採取行动，解决在港口、仓库、卡车运输、铁路和整个供应链造成瓶颈的其他障碍，仅靠24小时全天候开放洛杉矶港将无济于事」。
报导指出，加州的一大障碍是名为AB5的法律。此法于2019年正式实施，但在此之前，数万名卡车司机都以独立承包人身份工作，比正式僱员有更多自主权和弹性，可以为多家公司工作，一旦需求激增，他们就能灵活因应。
然而，国际卡车司机兄弟会（IBT）长期来希望把卡车司机组织起来，包括穿梭在加州各港口的司机，不过美国国家劳资关系法禁止独立承包人组成工会，因此在民主党内同志支持下，由圣地牙哥州众议员冈萨勒斯提出的相关法案AB5过关。
货运公司已警告，该法可能使小型货运商关门，并导致司机转往别州找工作。业者希望美国最高法院能审理对AB5的法律挑战，但许多人在下级法院闯关失败后只好遵守规定。很难量化AB5对卡车司机短缺的影响。但毫无疑问，法律阻碍了物流的效率和生产力。
另一个问题是：储存空间不足。目前洛杉矶和长堤港附近的仓库空置率仅1%，远低于全美的3.6%。如果仓库的设施或停车场没有空间可卸货，司机就无法交货。一些卡车司机直接将货柜和车架一起留在储存设施外，稍后再取，结果就是导致港区车架短缺。
加州内陆城市土地广袤、平坦且相对便宜，在过去十年中，随着电商蓬勃发展，仓库面积大幅增加，2009至2020年，内陆大型配送中心数量增加54%，达到711个。但仓库暴增引发当地环保团体反对，主要是污染和噪音问题。州政府也要求这些卡车和物流设施要使用清洁能源，但繁复庞杂的法规已使货物运输更贵更难。
