7位吹哨人举报:波音及供应商疏于安全管理

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    7位来自波音公司、喷射机引擎供应商奇异公司(GE)和美国联邦航空总署(FAA)的航空安全吹哨人报告近日公开,指出波音及它的供应商在安全检查的缺失,期望重振FAA。

    *(photo:SETN)
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    ▲737MAX于2017年3月获FAA正式认证,随后在2018年10月、2019年3月发生两起空难,造成346人丧生。(图/翻摄自波音官网)

    「西雅图时报」报导,由民主党籍参议员肯特威尔(Maria Cantwell)担任主席的参议院商务委员会于13日公布这份航空安全吹哨人报告。

    报告指出,FAA对于航空业的供应制造商监督不足、政策上放行旧款飞机无需符合最新的安全标准认证,且在FAA内部的重要办公室,工程师人数不足。

    报告在结论提到,波音公司及它的供应商对FAA所指派的安全检查与评估工程师施予不当压力;另外,资深工程师所提的安全警告常被漠视。

    7位吹哨人中,有4位之前已公开身份,另外3位在最近首次曝光。

    波音高阶工程师毕可鲍尔勒(Martin Bickeboeller)宣称MAX飞机发生致命性空难后3年,波音仍不愿完全承认有疏于遵守安全规范之处。

    737MAX于2017年3月获FAA正式认证,随后在2018年10月、2019年3月发生两起空难,造成346人丧生。737MAX 在全球停飞20个月,修正软体并加强对机师的训练后,于2020年底获准复飞。

    长达99页的投诉书中,毕可鲍尔勒详述多年来与波音道德和法律部门的斗争,以及他向波音资深高阶主管接触、表达担忧的过程。

    他写道,「不遵守航空安全规范恐将成为危险的文化。」

    波音发言人柯瓦尔(Jessica Kowal)表示,波音「非常重视」员工意见,多年来管理单位多次评估,但不完全同意毕可鲍尔勒的看法。

    另一位最近才公开身份的吹哨人库塞拉(Richard Kucera),他带领 GE工程师团队执行检查引擎、确保777X 飞机所使用的大型引擎GE9X符合FAA的安全规范。

    GE9X 引擎部分零件和最终设计不同,虽非安全问题,但那让认证过程变得复杂、长达6个月。库塞拉说他饱受批评,「受到极大压力、恐吓和胁迫」、「由一个检查者为检查的内容负责」。他在今年5月从GE辞职。

    GE发言人布莱德雷(Perry Bradley)回应驳斥对库塞拉有「不当压力」。离职后,库塞拉成为独立接案的适航认证专家。

    报告中新公开身份的第3位吹哨人是FAA资深飞安工程师多斯特(Mike Dostert),他证实FAA经理人经常否决技术专家的意见,像是737MAX以较旧款的飞机改版,波音公司当时能豁免于最新的飞安规定。

    多斯特写道,业界的政治力驱动飞安文化,FAA已经失去在航空业的领导地位。

    这份报告内容并涵盖之前已经公开作证的4人,包括波音工程师于班克(Curtis Ewbank)、737 MAX生产线资深经理皮尔森(Ed Pierson),以及两位FAA工程师杰考布森(Joe Jacobsen)和柯林斯(Michael Collins)。