特斯拉连3年市占衰退 福斯今年能趁机称霸电动车?

  • 发表时间:
    , 文章来源:UDN, 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场

    电动车需求势不可挡,特斯拉(左)与福斯(右)在电动车市场上竞争激烈。图/路透(photo:UDN)
    电动车需求势不可挡,特斯拉(左)与福斯(右)在电动车市场上竞争激烈。图/路透(photo:UDN)

    汽车产业闹晶片荒,电动车浪潮下,车厂纷纷宣布携手晶片巨头,全球车市在2021年缓步复甦,调研机构Statista统计全球共卖出6670万辆汽车,比2020年6380万辆缓升,但2022年电动车市场能否拚第一次冲破千万辆大关,还得看晶片供给的脸色。

    不过,消费者转向电动车趋势明确,尽管车体晶片用量更大,电动车需求势不可挡,研究机构Canalys本週发布统计,全球2021年共卖出650万辆电动车,年成长109%,远比油车要好,其中中国大陆卖出326万辆,再度超越欧洲(2020年电动车最大市场)成年度最大电动车市场。

    所有车厂都面临缺料困扰,特斯拉仍保持电动车领先地位,在2021年以14%市占率居第一,而早早就放话要在2021年挑战特斯拉的福斯汽车(Volkswagen),却面临供应链调度失灵,不仅裁减工厂产能,2021年含油车在内的总出货量也下探10年新低。

    特斯拉连3年市占衰退 福斯今年能趁机称霸电动车?(photo:UDN)
    特斯拉连3年市占衰退 福斯今年能趁机称霸电动车?(photo:UDN)

    福斯超车上汽集团,目标电动车一哥

    福斯电动车市占率也从2020年13%下滑至2021年12%,对福斯唯一可庆幸的,应该是跟特斯拉电动车市占率差距。福斯2019年排名第3,2020年则挤下SAIC(上汽集团)登上第2,2021年继续拉近与特斯拉距离。

    2021年是特斯拉与福斯两家电动车品牌市占率差距最小的1年,只有2个百分点,这个差距在2019年高达11个百分点。

    而探究原因,除福斯企图心旺盛,电动国民车受到欢迎,欧洲对环保节能的电动车在2020年接受度大开也有关连,但福斯2022年能否趁胜追击,完成超车特斯拉的心愿,车用晶片仍是最大变数。

    由于车用晶片荒太过严重,尽管2022年市场都认为电动车总销量有机会挑战1000万辆大关,比2021年650万辆成绩再向上翻扬,排名难保不会再重洗,尤其「谁能拿到晶片就能得天下」,福斯汽车执行长Herbert Diess 16日也表示,晶片缺货预计2022年下半才可能抒解,为以迎战特斯拉客制化晶片优势,也计画研发自家高效能自驾晶片。

    NVIDIA成车厂最爱,手握大咖名单

    车用晶片荒跟电动车浪潮,都吸引更多科技巨头抢进,辉达(NVIDIA)在16日深夜发布最新消息,Jaguar及Land Rover两大车厂品牌将与NVIDIA建立策略合作伙伴关系,双方一同宣布,2025年起,两大品牌所有全新车款都将以NVIDIA DRIVE平台开发。

    Jaguar Land Rover 和NVIDIA (辉达) 宣布建立策略合作伙伴关系。图/NVIDIA提供(photo:UDN)
    Jaguar Land Rover 和NVIDIA (辉达) 宣布建立策略合作伙伴关系。图/NVIDIA提供(photo:UDN)

    辉达曾宣布车用晶片的接单已经超过80亿美元,合作的车厂也愈来愈多,包括宾士及通用(GE)汽车、Volvo、Audi等在内,都是座上宾,今年1月初在CES发表最新自驾技术「Drive Hyperion」时,辉达也宣布跟小鹏汽车(Xpeng)、蔚来汽车(NIO)、IM智己汽车(IM Motors)、理想汽车(Li Auto)、R汽车(R Auto)等中国大陆车厂合作,5家车用代工厂Desay、伟创力(Flextronics)、广达、Valeo、ZF也宣布支援。

    高通则与BMW宣布达成协议开发新车款,而特斯拉先前开发的自主晶片是与超微(AMD)合作,今年更宣布车主的车载娱乐资讯系统可以从英特尔升级为Ryzen处理器,双方关系十分密切,日系车厂相对保守,丰田日前曾宣布与台湾新创耐能合作专用晶片。

    2原因,车厂大力拥抱晶片商

    车厂为何开始自主研发晶片,或密切与科技晶片商合作?车用晶片短缺让所有车厂吃不消,但掌握自主晶片研发技术的特斯拉受冲击度却低于传统车厂。专家认为,特斯拉因晶片与软体研发自主性高,能利用主动更换晶片或软体升级方式取代短缺晶片,减少车用晶片荒冲击。

    全球车厂大力投入电动车研发,这波晶片荒反让车厂意识到晶片的关键性,期望更主动掌握晶片控制权。

    第二个关键是汽车不再靠硬体升级。这现象从NVIDIA 16日发布会中可以窥见一二,NVIDIA主管表示,汽车已经走入软体定义时代,意思是汽车类似手机,透过定期作业系统更新的方式就能让汽车功能升级,提供具有主动式安全、自动驾驶与自动停车及驾驶辅助系统功能,辉达的DRIVE系统也会在车内提供AI功能,包括驾驶和乘客监控以及车辆环境视觉化技术。

    辉达车用晶片目前赢得多家大型车厂合作,官方也宣称接到的订单已超过80亿美元。图为NVIDIA开发的DRIVE Orin晶片,是车辆的 AI 大脑。图/NVIDIA提供(photo:UDN)
    辉达车用晶片目前赢得多家大型车厂合作,官方也宣称接到的订单已超过80亿美元。图为NVIDIA开发的DRIVE Orin晶片,是车辆的 AI 大脑。图/NVIDIA提供(photo:UDN)

    未来车内晶片的选择,很可能与手机晶片选择一样,攸关整体车款未来发展。NVIDIA透露已为车用市场投入庞大研发资源,有超过8000研发工程师,而预计两大车厂合作推出的车款自驾能力将在Level 2+或接近Level 3等级。

    鸿海发起的MIH联盟(MIH Consortium)也在成立初期就宣布,软体、机电系统和晶片3大项目是公司主要目标,而晶片部分就是理解车厂对车用晶片有客制化开发需要,期望一条龙提供服务。

    电动车加速发展,正改变供应链的合作关系,过去车厂的供应链管理方式已无法因应晶片荒冲击,未来随电动车自驾能力提升,车厂正开始全面拥抱科技晶片巨头,建立长期合作关系。