美机师荒 国会议员开解方
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美国正面临严重的机师荒，航空公司不得不减班因应。但新冠疫情肆虐两年多后，人们迫不及待想出门旅行，机位需求暴增，航空业急于寻求解决之道。
据传有国会议员考虑立法，将联邦规定的机师退休年龄从65岁提高到67岁或更高；一些航空公司重新考虑自行培训，或计划要降低录取门槛。
另外，Frontier在内的几家美国航空公司，则设法从澳洲等外国市场招人。
一些业界高阶主管警告，机师荒的问题可能要好几年才能解决。联合航空执行长柯比在4月的法说会上表示：「飞行员短缺的问题真实存在，大多数航空公司无从实现其运力计画，因为机师根本不够，至少未来五年不行。」
疫情期间，旅行需求剧减，为节省开支，飞行员的培训和证照检定放缓，大批飞行员被迫提早退休，但公司也不补人。
现在虽然重新开始大征才，但没法立即填补所有的空缺。
专飞小城市到枢纽机场的支线航空公司，机师荒尤其严重，毕竟他们提供给机师的薪酬不如大型同业。地区性航空公司Republic Airways上月向美国政府请愿，允许通过该公司培训计画的飞行员，有750个小时的飞行经验就能飞行，这是目前规定1,500个小时的一半。
据传南卡罗莱纳州参议员葛理汉考虑提案，将航空公司飞行员的强制退休年龄从目前的65岁提高到至少67岁。
美国约三分之一的航空公司合格飞行员介于51岁到59岁之间，13%五年内将届龄退休。
机师和其他人力短缺，使航空公司不得不重新考虑成长计画。捷蓝和阿拉斯加航空最近都削减运力。
引进新飞行员的最大障碍之一是教育成本。培养一位能飞宽体飞机的机长，需要数年时间。去年12月，联航开始在自家的飞行学校训练第一批学生，目标是2030年时养成5,000名飞行员。飞行员的培训费估计每人约17,000美元。
