等待苹果汽车横空出世的那一天

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    过去几年,苹果造车只闻其声不见其影,库克也一直没给个准信儿。

    上一次听到苹果造车的消息,还是 3 月 15 日的 "Apple Car 团队已解散 ",没想到转头苹果就甩出了 " 王炸 ",库克带着 CarPlay 杀回台前。

    当地时间 6 月 6 日,苹果召开了一年一度的 WWDC 全球开发者大会,在这个被果粉称为 " 科技界春晚 " 的舞台上,苹果发布了新一代的 CarPlay 车载系统,大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待,未来是否能开上一辆苹果汽车?

    对于擅长生态构建的苹果而言,车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器,后续苹果汽车的横空出世,也大有可能。

    在当前全球新能源、智能汽车的大型竞赛中,特斯拉率先冲在了前面,但这不意味着马斯克已经稳操胜券,财力、技术、品牌都十分强大的苹果,或许才是未来汽车界的真正王者。

    如果说乔布斯是苹果和智能手机 " 教父 ",那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车 " 教父 " 了。乔布斯和马斯克,这两位不世出的商界奇才,在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉,也终有一战。

    这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果,在介绍 CarPlay 时,苹果自信满满,同时也罕见地表现出些许迫不及待。

    苹果汽车体验工程高级经理艾米莉 · 舒伯特称,美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay,79% 的美国消费者表示,只想买搭载 CarPlay 的车。

    覆盖全美绝大多数车辆,意味着这已经成为苹果的一项主业务,说明苹果的车载系统已经深入人心。

    这只是上一代系统的数据,此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能,而新版 CarPlay 则进行了全面升级,渗透到了汽车底层核心功能,接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能,包括苹果 " 借壳(代工)造车 " 的野心。

    在苹果 CarPlay 的合作名单中,可以发现,清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。

    艾米莉称,搭载新系统的车型将在 2023 年晚些时候发布。换而言之,苹果是提前一年就开始制造声势,足见苹果对此的重视,这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。

    与一直声称只帮助车企造好车的华为不同,一开始就立志造车的苹果,单单一个车载系统如何满足得了它的抱负?毕竟,CarPlay 意味着苹果要和车企深入合作,否则无法拥有调取底层核心数据的权限。

    而即使新升级的 CarPlay 能够接管的,并非全部的智能汽车系统,最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内,这部分是几乎所有造车公司最看重的,也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间,华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。

    因此,苹果拥有自己的造车体系,便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。

    6 月 8 日,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏发表评论说,CarPlay 是在为苹果汽车打前站。

    事实上,苹果的造车历史可以追溯到 8 年前。2014 年,由库克批准,苹果启动 Titan 计划,而后发挥 " 钞能力 " 重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角,组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。

    截至 2019 年末,苹果从特斯拉挖走了超过 300 人(CNBC 数据)。为此特斯拉还特意发表了一份声明称," 苹果持有的资金是我们的 100 倍,所以他们当然能够给出更高的薪水 ",来解释自己的人才流失。

    不过后来,由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆,也迟迟没有合作对象和形式落地,导致参与泰坦计划的高管大量出走,项目也几度停滞。

    今年 3 月 15 日又有 " 噩耗 " 传来," 苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。" 天风国际分析师郭明錤表示," 若想在 2025 年量产 Apple Car,需要在 3-6 个月内进行团队重组。"

    3 个月后,市场果然等来了苹果汽车计划的新进展,虽然只是发布了车机系统,但也预示着苹果并没有放弃造车计划,颇有卷土重来之意。

    苹果之所能有如此强大的号召力,本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈,因此吸引来数量庞大的拥趸。

    苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。

    海通国际表示,截至 2021 年底,CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作,领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称,车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。

    而 CarPlay 的底层系统 iOS,正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据 StockApps 统计,今年 1 月 iOS 的市占率在过去的 5 年间增长了约 6 个百分点,至 25.49%,而安卓在此期间的市占率掉了 5%。报告认为是竞争加剧所致,这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。

    除了看家的软件实力外,苹果的硬实力储备相当全面且完善。

    首先,苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业,这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的 M2 芯片在原本强悍的 M1 芯片上,又实现了两成的性能提升和 25% 的能耗节约。海通国际表示,苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。

    其次是苹果的供应链体系,其中立讯精密、富士康等龙头代工厂,近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备,继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。

    此外,苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计,苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项,覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。

    当然造车也需要大笔资金,因为在很多人的认知中,新能车赛道是一个要持续 " 战略性亏损 " 的行业。几年前,李斌曾提出没有 200 亿就不要造车,随后他又把这个门槛提到了 400 亿。伴随电动车新玩家不断涌入,将来的门槛或许还会更高。

    据企查查统计,2012 年 -2021 年这十年间,蔚小理的公开融资总额分别为 455 亿元、342 亿元、214 亿元。

    对财大气粗的苹果而言,资金并不是问题。今年一季报显示,苹果的总现金高达 515.11 亿美元(约合 3442 亿元人民币),是蔚小理三家十年总融资之和的 3.4 倍。

    从手机到汽车,苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来,搭载 CarPlay 的苹果汽车,将会奔跑在各大城市的大街上。

    可以说苹果手里都是 " 王炸 " 级的牌,不仅杀伤力极强,还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不 " 动 " 自威就能感受到。

    在 2014 年宣布造车之后,即便一辆车还没见着,巨头车企就已经打颤了。2016 年,马斯克就曾表示:" 特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果公司。" 大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在 2020 年坦言," 苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。"

    看似万事俱备只欠东风,但经历过 8 年造车未果的窘况,让苹果变得更加谨慎而专注,聚焦于最擅长的软件系统部分,以此作为突破口。若 CarPlay 能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长,苹果就离造车梦更进一步。

    在 " 全民造车 " 的热潮下,苹果似乎是赶了晚集的那位,但它的王者之相已显,待苹果造车脱去隐形衣时,便是行业震动之时。

    这一天究竟何时会来,只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。