中国电动汽车在欧洲初见成效
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2023 年 4 月 19 日，在上海举行的 2023 年上海车展上，与会者观看中国汽车制造商比亚迪生产的 Han 电动汽车。欧盟委员会目前正对中国电动汽车进行反补贴调查(photo:RFI)据慕尼黑《墨丘利报》报道，中国电动汽车在欧洲已初见成效。欧盟虽然想通过反补贴调查阻止中国电动汽车的扩张，但这一做法并未受到各方赞同。专家认为：欧盟需要一套全面的对华战略。
根据美国有线电视新闻网CNN最近援引瑞士银行的一项研究，到2030年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能翻一番，从17%达到33%。这主要以牺牲欧洲制造商的市场份额为代价。关税也会助一臂之力。欧盟目前对来自中国的电动汽车仅征收10%的进口关税，而美国则征收27.5%的关税。
去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查。中国对此做出愤怒反应。德国政府显然也对欧盟的反补贴举措持保留态度。Table.Media 12月份获悉的一份机密文件显示，“欧盟反补贴税可以保护欧盟工业，但也可能产生负面影响。”比如，中国可能对德国汽车制造商采取报复措施。
尽管存在这样的担忧，欧盟委员会还是于10月初正式启动了调查程序。专家预计，从2024年7月左右开始，惩罚性关税将保持在较低的两位数。根据布鲁塞尔的数据，中国目前在欧洲电动汽车销量中所占份额为8%。但正如 Tobias Gehrke 和 Filip Medunic 在欧洲外交关系委员会 (ECFR) 智库的一篇论文中所写的那样，目前这些进口汽车大部分是美国和欧洲品牌在中国生产的车型。 例如，其中包括在上海生产的特斯拉。惩罚性关税也可能影响欧洲汽车制造商对中国的出口。
现状绝非那么一清二楚。 中国确实在对该行业进行补贴。但直到 6 月份，北京才决定推出价值 660 亿欧元的一揽子计划，以刺激最近下降的电动汽车需求。而直到最近，大约 20 个欧盟成员国也都在利用财政激励措施来促进电动汽车的销售，其中包括德国。法国实际上通过复杂的环境法规将中国制造商排除在补贴之外。
欧盟在电力领域面临目标冲突。很难说中国竞争的低价格实际上是基于不公平的政府援助，还是主要基于低生产成本。据彭博社报道，比亚迪的成功主要归功于该公司在中国本土市场推出了更广泛的价格实惠的车型。大众汽车周围的西方汽车制造商在中国乃至全世界生产价格昂贵得多的电动车型，很多人都买不起。
此外，自2023年春季以来，中国在电气领域一直在进行无情的价格战。价格的螺旋式下跌不是由中国公司或政府引发的，而是由美国电动汽车制造商特斯拉中国分公司引发的——它不断推出新一轮的折扣。
总的来说，欧盟在电动汽车方面面临着与太阳能行业相同的目标冲突：如何保护国内有弹性的行业的发展，同时又不因价格上涨而扼杀能源转型？ 因为惩罚性关税不可避免地会推高价格。Tobias Gehrke 和 Filip Medunic写道：“为了赢得电动汽车的战斗而不搬起石头砸自己的脚，欧盟需要一项超越关税的全面战略。” “在电动汽车领域，降低中国风险意味着建立一条完整的替代价值链，从矿山到汽车。”
