销量下滑 特斯拉「一体化压铸」创新缩手
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特斯拉传已不再力求创新一体化压铸制造工法，短期或可省下在制造和设计上庞大的资本支出。 （美联社）(photo:UDN)路透引述消息人士报导，特斯拉（Tesla）不再力求创新一体化压铸制造工法，可见在销量下滑和竞争加剧的情况下，这家美国电动车大厂的发展趋于保守。
特斯拉一直是业界一体化压铸的先驱，这种技术使用巨大的压铸机来压铸汽车底部的主体部分。在传统汽车上，车身底部由数百个独立组件组成。
去年9月，路透报导，特斯拉正研发小型车平台，目标是车身底部仅由单一组件组成，长期目标是从根本上简化生产流程来降低成本。但两位熟悉内情的消息人士向路透透露，特斯拉后来搁置相关计画，选择对车身底部维持採用更成熟的三件式压铸：前后两段一体成形，而中段由铝和钢架组成，用于容纳电池。特斯拉最近两款新车型Model Y 和皮卡Cybertruck，就是採用这种三件式工法。
特斯拉决定暂缓在制造工法力求突破，再次证明该公司为因应销量和利润下滑、全球电动车需求疲软，以及来自比亚迪等大陆电动车厂的竞争加剧，已开始削减短期支出。
这样的调整也反映根本的策略转变：特斯拉现在更注重发展自驾车技术，而不再追求电动车销量的大幅成长。
消息人士透露，特斯拉早在去年秋季便开始放慢追求一体化压铸，且在2月底即决定停止开发全新的平价车款，即所谓的Model 2。特斯拉原定在这款车是首次採用一件式一体化压铸。路透4月5日率先报导，特斯拉已经取消开发 Model 2 的消息。
特斯拉4月23日发布不如预期的财报后表示，他们在搁置开发Model 2后，已有一个生产平价车款的更简捷计画。
特斯拉转而表示，他们将採用现有平台和产线来生产平价车款，但执行长马斯克不愿透露细节。
专门拆解分析的Caresoft Global公司总裁沃伊霍夫斯基指出，搁置一体化压铸的工法，短期可为特斯拉省下在制造和设计上庞大的资本支出。
特斯拉上个月在全球裁员超过10%。若干高阶经理不是辞职就是被辞退。最新传出，在暑期实习即将到来前夕，特斯拉也已撤回实习生的工作邀约。
然而，彭博资讯解读，此举的撙节效果可能并不显着，在撤回的职位中，至少一个是无给职，另据Glassdoor数据，特斯拉给薪实习生的时薪落在18~28美元。
