全球产业供应链正走向崩溃危机 《路透社》点名3大威胁
-
疫情、天灾结合对港口的网攻，全球航运量正严重紧缩，并导致供应链的青黄不接。达志影像/Shutterstock(photo:ChinaTimes)《路透社》23日引述企业、经济学与航运学家观点，指出以全球为流行范围的新冠肺炎，德国与中国大陆爆发的自然天灾，以及针对南非主要港口的网路攻击，这些事件正推动全球供应链走向崩溃，威胁着原物料、零件与消费品的流动。
※疫情摧毁亚洲海运
报导指出，Delta变种病毒株已摧毁亚洲部分区域，多个国家切断水手的陆上交通干线，导致船长无法轮替已疲惫的船员。据统计，约10万名水手在任务结束后仍困在海上无法返航，这与2020年疫情刚爆发时的封锁强度相同。
国际航运商会（International Chamber of Shipping）秘书长普莱顿（Guy Platten）证实，「我们不是将面临船员更替的危机，而是正身处危机之中。从全球供应链的角度来看，这是一个危险万分的时刻」。
由于船舶运输负担全球90%的贸易运输，船员危机马上让船运有中断之虞，而这打乱了石油、铁矿石、食品在到电子产品等一切的供应。德国航运公司赫伯罗德（Hapag Lloyd）形容此为「极具挑战性的危机」。「船舶运载能力正陷入空前紧张，货柜缺乏，部分港口、码头的营运情况也无法改善，这样的恶劣情势会延续到第四季，但具体影响却很难估算」。
※德国与大陆爆发天灾
与此同时，扮演全球经济巨头的中国大陆与德国，都传出致命洪水并破坏还没有自疫情完全复甦的全球供应链，损害的经济活动可能达数万亿美元。大陆方面表示，郑州的洪水让内蒙古与山西等矿区的煤炭运输受阻，而这让发电厂缺乏燃料，此刻又是夏季用电高峰。
在德国，商品的公路运输节奏明显放缓。光是7月11日这一週，灾难的临到让货物发出延宕较前一週成长15%。台湾物流与货运公司海硕集团则表示，由于各个危机的整合，该公司正积极释放屯放于亚洲与美国港口的商品。但是，至少要到2022年3月才有好转的可能。
报导指出，不只是海运受到威胁，汽车制造商、制造业也都面临重击。例如，由于新冠肺炎爆发造成供应链阻断，汽车制造商被迫停产。丰田汽车宣布，因为无法获得零件，故已停止泰国与日本工厂的营运。
全球汽车业巨擘Stellantis集团在英国的1家工厂，也因为员工遭隔离而被迫停产。《路透社》指出，2021年汽车业因全球半导体的短缺而面临重挫，特别是亚洲供应商因疫情而受创。稍早，汽车业的共识是晶片供应紧缩会在2021年下半年舒缓；但这样的乐观情绪已被打破，部分高层认为这种情况会持续到2022年。
1家负责供应福特、克莱斯勒的南韩汽车零件制造商表示，由于运费上涨，生产产品所需的钢材价格飙升。「由于钢铁与航运价格上涨，我们制造成本增加约10%。虽然我们努力尝试降低成本，却面临各种挑战，不仅原料价格上涨，货柜运输的价格也飞升」。
欧洲最大的家用电器制造商伊莱克斯也警告，零件供应问题正不断恶化，从而阻碍生产。供应链的中断更影响生产设备的交付。
※美中斗争
扭曲的供应链也波击美国与中国大陆，两者加起来占全球经济生产的40%以上，而两大经济引擎遭受波及也会导致全球经济走势疲缓，各种商品与原物料价格上涨。
马基特首席经济学家威廉森（Chris Williamson）表示，短期产能问题仍是一项令人忧心的问题，并限制许多制造业与服务业的产出，而供不应求又再进一步将价格推高。
面对美国经济活动快速下滑至四个月以来的最低点，威廉森认为这是因为企业深受原物料与劳动力短缺的困扰，而这往往带来通膨加剧。对美联储来说，这是一项不受欢迎的挑战，美联储将在下週开会商议对策。
※我们需要供应商
业内人士表示，全球港口正遭受过去数十年来未见的困境。中国港口协会日前才表态，运输能力持续吃紧，而东南亚、印度等地的制造业受新一波疫情的影响，导致订单流向中国大陆，又加剧前述状况。
美国铁路营运商联合太平洋（Union Pacific）上周末宣布包括消费品在内的货物运输暂停7天。原本此举旨在舒缓芝加哥的严重货运堵塞，却带给洛杉矶、长滩、奥克兰等地的港口，进一步的压力。
本週，南非开普敦的货柜装箱港口遭到网路攻击，更加剧码头运输的中断问题。雪上加霜的是，英国的数十万名工人因接触新冠患者而被迫隔离，恐进一步导致民生供应短缺、加油站关闭。讽刺的是，各大超市集团只能敦促民众不要疯狂抢买，并喊道「我们需要供应商、仓库与运输粮食」。
