海运费用涨翻天 猜猜哪一种业者最受压榨？
-
美国洛杉矶-长堤港货柜码头。路透(photo:UDN)根据计算海运费成本平台Xeneta的数字，过去7天，把一个40呎满载货柜，由远东地区运到美国西岸，运费又涨了3.6%。8月以来，上扬了20%之多。
Xeneta说，跨太平洋的平均运费现在是7,574美元。然而其他的资料系统，例如Freightos，显示过去一个月来，中国大陆到美西的运费飙到15,800美元。
金融时报说，这两个数据差很多，但没有一个绝对是错的。
因为现今横渡大洋运输货物，不是只看支出，也要看不同出口者的负担差距。
Xeneta指数是去计算多类不同出口者的海运成本，有知名公司也有无名小卒，得出一个平均数字。以往一向影响很小的因素，现在因为疫情导致的量能吃紧和航程延误，被异常放大。Xeneta表示，他们的调查对象中，运费支出低的可以只要5,500美元，高的可以到20,000美元。
造成如此惊人差距的原因有几个。首先，以往由中国大陆出发的船，运费一向就比台湾和日本便宜。运价没大涨之前，价差约5%，现在价差最大可以到40%。目的地是哪个港口，现在也很有差别；运货到加拿大比到严重塞港的美国洛杉矶便宜非常多。
另外，若希望货物赶快送达，如今需要附加的费用也大增。
金融时报强调，海运市场的周期性一直是非常强，运价随着淡旺季的需求减增而有降有升。但是，最近同期差异却明显扩大。
出口商如果与海运业者关系良好，一直都能付较低的费用。去年，这类被优待的出口商，可以比待遇最差的客户少付5%，现在则可以优惠20%。享有费用折扣的出口商，通常长期需要多个货柜运输服务，比较利于与海运业者谈条件。Xeneta执行长 Patrik Berglund说：「大公司在市场上就是具有强大竞争力。如果运能吃紧持续，大公司还会拿到更多好处。」
所以，如果很不幸你是个小企业，需要快速由日本运货物到美西，那你就是最受现在运费狂飙压榨的人。专家说，这一波涨势在明年的农历春节左右才有可能减缓。特别是耶诞节之前，苦日子还有得熬。
