MU5735 最新调查进展汇总，持续关注
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在 23 日召开的 "3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子、失事当天航路天气和机组状况、现场搜救进展等问题，都有了最新回应。
发现一部黑匣子 已连夜送往北京
23 日 16 时 30 分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约 20 米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。
" 我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。" 民航局航空安全办公室主任朱涛说，记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长的时间，完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要的证据。
" 由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。" 民航事故调查中心主任毛延峰说。
消防救援人员共搜寻 4.6 万平方米
23 日下午，300 余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻，该区域杂草丛生、地势陡峭，搜寻工作有一定难度。截至晚上 19 时，消防救援人员共搜寻区域面积 4.6 万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。
全力寻找另一部黑匣子
相关专家介绍，飞机一般装有两部黑匣子，其中一部为飞行数据记录器，记录着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。另一部为驾驶舱话音记录器，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音。
失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且具有可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5 毫秒 ) 、耐高温（1100 度持续 60 分钟火烧）、耐海水浸泡（30 天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
在事故现场，各方正在组织技术力量，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一部黑匣子，推进调查分析进度。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
飞机失事时 航路天气适航
" 飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。" 东方航空云南有限公司董事长孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，飞机自昆明起飞一直到在航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
飞机起飞前 符合维修放行标准和适航要求
东航 MU5735 航班是否出现过安全故障？是否在起飞前进行过安全检修？飞行员情况如何？
" 这架飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。" 孙世英介绍了失事飞机的基本情况。
记者了解到，截至事故发生时，东航 MU5735 航班共飞行 8986 架次，总计 18239 小时。
