车荒终于陆续纾解 但美国人恐怕无力负担
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新车终于陆续上架 但美国人恐怕无力负担。（图：AFP）(photo:CnYes)随着供应链瓶颈终于开始缓解，新车正慢慢变得越来越普及。但现在越来越多美国人可能不想要或买不起。
随着 Fed 大幅提高利率以对抗通货膨胀，消费者发现购买新车的成本突然比今年初时高出许多。预计这将削减需求并给汽车业增加新的压力，汽车业在疫情期间一直在努力应对库存不足的问题。
Cox Automotive 首席经济学家史莫克 (Jonathan Smoke) 在周三 (5 日) 一篇文章中写道，「对汽车市场而言最讽刺的是，正当准备从供应受限的衰退低水平开始看到销量增加时，利率的快速变化却正在减少需求。」
Cox Automotive 统计，截至第 3 季，新车贷款利率为 7%，同比上升 2 个百分点；二手车的贷款利率同样上涨 2 个百分点至 11%。
汽车融资成本上升之际，家庭预算已经备受数十年高通膨的压缩。这意味着许多美国人可能再也买不起已在经销商处陈列的新车。
预计融资成本将继续攀升。Fed 今年已将利率大幅提高至 3% 至 3.25%，并表示会继续升息，直到 2023 年联邦基金利率达到 4.6%。
汽车制造商可以通过融资交易和折扣来抵消成本，但在创纪录的获利数字之下，业者已发誓不再使用后者。
汽车制造商一直指望在疫情期间因供应链短缺而被压抑的消费者需求短期内持续蓬勃发展。但获利不高的租赁车队和商用销售在第 3 季显着成长，代表消费需求可能正在减弱。即使库存水平终于从历史低点上升。
根据美商银证券的数据，截至 9 月底，汽车总库存增至约 143 万辆，达 2021 年 5 月以来的最高水平，较 8 月底增加了 16 万辆。
分析师墨菲 (John Murphy) 在给投资人的报告中表示，「我们仍然认为，过去一年的销售疲软是库存有限所造成。」
但他也指出，由于通膨、消费者信心疲软和对经济衰退的担忧，需求可能会减弱。
绝大幅度是源自 Fed 的政策，Cox 最近将全年新车销量预测从调降后的 1440 万辆和 10 年未见的水平再降调至 1370 万辆。史莫克表示，按照这样的销售速度，产量和获利下降可能会进一步给供应链带来压力，这可能导致破产和进一步的库存中断。
然而，与此同时，新车价格的涨幅一直在放缓。J.D. Power 估计，9 月新车的平均售价上涨 6.3%，达到创纪录的 4.5 万美元以上。今年稍早时，价格飙升幅度曾达创纪录的 17.5% 和 14.5%。
为了弥补销量下降，汽车制造商一直专注于生产最昂贵的汽车，同时也是最赚钱的汽车。再加上利率上升，推动更多购车族转向二手车市场。
Edmunds 报告指出，第 3 季为新车融资的平均金额达到创纪录的 4 万 1347 美元。高于第 2 季的 4 万 602 美元和一年前的 3 万 8315 美元。第 3 季新车的平均每月付款保持在 700 美元以上。在这些买家中，超过 14% 的人愿意每月为新车支付至少 1000 美元，这是 Edmunds 有记录以来的最高水平。
Edmunds 洞察力执行董事考德威尔 (Jessica Caldwell) 说，「库存可能有点不足，但感觉会变得更好，而不一定会更糟，这是一个有趣的时刻，因为现在由于价格上涨、利率更高以及是否处于衰退中，需求事实上可能会遇到一些麻烦。」
Cox Automotive 经济学者切斯布罗 (Charlie Chesbrough) 表示，他预计新车价格不会很快下降，因为汽车制造商誓言要保持精简库存以提高利润，「我不知道是否已恢复正常。我认为我们正处于一个新常态。」
