估值缩水超六成，英特尔加持下的Mobileye上市，首日涨38%
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图片来源：英特尔图片来源：英特尔(photo:JieMian)记者 | 彭新
美国时间10月26日，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye正式登陆纳斯达克，股票代码为“MBLY”，首日上涨37.95%，报收28.97美元。
当日，Mobileye以每股26.71美元的价格开盘，其IPO发行价为每股21美元，比定价目标每股18至20美元上限高1美元。Mobileye此次发行4100万股A类普通股，募资8.61亿美元，英特尔将获得此次发行所筹集的大部分资金。Mobileye称，将把筹集到的现金用于公司运营等用途，以及偿还欠英特尔的部分债务。
IPO之后，Mobileye将有4626万A类股和7.5亿B类股。其中，A类股每股有1票投票权，B类股每股有10票投票权。英特尔将拥有全部B类普通股，对应99.4%的投票权。
本次上市，较英特尔此前为Mobileye设定的估值大幅缩水。2021年底Mobileye公布上市计划时，市场传闻其估值至少为500亿美元。以目标每股20美元定价计算，其159亿美元估值仅略高于英特尔2017年的收购价，缩水超60%。
Mobileye由Amnon Shashua成立于1999年，是一家以色列自动驾驶技术公司。主要业务为汽车ADAS系统（即高级驾驶辅助系统），其采取算法与自研芯片等软硬件结合的方式供应汽车厂商。目前，Mobileye的竞争对手主要包括高通、英伟达等进入自动驾驶领域的芯片厂商。
Mobileye曾于2014年在纽交所上市，市值约为50亿美元，是当时最大的以色列上市公司。三年后，英特尔以约150亿美元的价格收购Mobileye，Mobileye随后私有化退市。
2022年9月30日，Mobileye提交招股书重新上市。按照英特尔的计划，其在2020年以9亿美元收购的以色列出行方案公司Moovit，以及英特尔从事激光雷达开发的相关团队，都将打包进入Mobileye。该公司披露，已有800多款车型、超过1.25亿辆汽车搭载了Mobileye技术。
在英特尔加持下，Mobileye营收逐年增长，亏损收窄。招股书显示，2019-2021三个财年中，Mobileye的营收规模分别是8.79亿、9.67亿和13.86亿美元，年复合增长率为25.6%。截至今年7月2日的6个月，Mobileye营收规模为8.54亿美元，差不多与2019年全年营收持平。同期，Mobileye净亏损分别为3.28亿、1.96亿和0.75亿美元。截至今年7月2日的6个月，Mobileye净亏损为0.67亿美元。
据外媒报道，预计Mobileye将是美国今年第四大IPO，也可能是今年最后一宗大型IPO，除非有其他公司上市。市场行情震荡下，Mobileye此次上市时机颇为不佳，此前另一家食品配送公司Instacart在上周三把估值下调至130亿美元后，决定取消今年的上市计划。
Mobileye所属的芯片领域同样在今年资本市场表现不理想，费城半导体指数年初以来已下跌了40%。不过在个人电脑和智能手机等终端消费市场需求骤降下，汽车芯片需求仍保持坚挺，短缺现象持续存在。
MobilEye上市后面临的另一个挑战是，自动驾驶汽车技术热潮目前已降温。受监管、安全等顾虑影响，市场对自动驾驶迟迟难以推动丧失了以往的兴趣。此外，英伟达、高通等对手实力强劲并持续加大投入，MobilEye竞争压力巨大。
在Mobileye上市同期，正值英特尔大力增加资本支出力推“IDM 2.0”战略。英特尔发力晶圆制造，竞逐先进工艺的同时不断抛出扩产计划。因此市场猜测，英特尔此时强推Mobileye上市，一定程度上需要借助上市融资渠道缓解资金压力。
英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）对于自动驾驶技术颇为乐观，他指出汽车制造商的目标是在本世纪中期部署部分自动化或无人驾驶汽车，并表示该技术将“相当普遍”。基辛格曾称，英特尔不需要Mobileye上市带来的资金，但Mobileye上市可提高这家自动驾驶公司的知名度，并扩展更多业务。
由于英特尔将保留对Mobileye的大部分股权，如果市场对此次上市反应热烈，英特尔的估值也有望获得提振。此外，若Mobileye股价大幅上涨，英特尔还拥有出售更多股份的选择权。
记者 | 彭新
美国时间10月26日，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye正式登陆纳斯达克，股票代码为“MBLY”，首日上涨37.95%，报收28.97美元。
当日，Mobileye以每股26.71美元的价格开盘，其IPO发行价为每股21美元，比定价目标每股18至20美元上限高1美元。Mobileye此次发行4100万股A类普通股，募资8.61亿美元，英特尔将获得此次发行所筹集的大部分资金。Mobileye称，将把筹集到的现金用于公司运营等用途，以及偿还欠英特尔的部分债务。
IPO之后，Mobileye将有4626万A类股和7.5亿B类股。其中，A类股每股有1票投票权，B类股每股有10票投票权。英特尔将拥有全部B类普通股，对应99.4%的投票权。
本次上市，较英特尔此前为Mobileye设定的估值大幅缩水。2021年底Mobileye公布上市计划时，市场传闻其估值至少为500亿美元。以目标每股20美元定价计算，其159亿美元估值仅略高于英特尔2017年的收购价，缩水超60%。
Mobileye由Amnon Shashua成立于1999年，是一家以色列自动驾驶技术公司。主要业务为汽车ADAS系统（即高级驾驶辅助系统），其采取算法与自研芯片等软硬件结合的方式供应汽车厂商。目前，Mobileye的竞争对手主要包括高通、英伟达等进入自动驾驶领域的芯片厂商。
Mobileye曾于2014年在纽交所上市，市值约为50亿美元，是当时最大的以色列上市公司。三年后，英特尔以约150亿美元的价格收购Mobileye，Mobileye随后私有化退市。
2022年9月30日，Mobileye提交招股书重新上市。按照英特尔的计划，其在2020年以9亿美元收购的以色列出行方案公司Moovit，以及英特尔从事激光雷达开发的相关团队，都将打包进入Mobileye。该公司披露，已有800多款车型、超过1.25亿辆汽车搭载了Mobileye技术。
在英特尔加持下，Mobileye营收逐年增长，亏损收窄。招股书显示，2019-2021三个财年中，Mobileye的营收规模分别是8.79亿、9.67亿和13.86亿美元，年复合增长率为25.6%。截至今年7月2日的6个月，Mobileye营收规模为8.54亿美元，差不多与2019年全年营收持平。同期，Mobileye净亏损分别为3.28亿、1.96亿和0.75亿美元。截至今年7月2日的6个月，Mobileye净亏损为0.67亿美元。
据外媒报道，预计Mobileye将是美国今年第四大IPO，也可能是今年最后一宗大型IPO，除非有其他公司上市。市场行情震荡下，Mobileye此次上市时机颇为不佳，此前另一家食品配送公司Instacart在上周三把估值下调至130亿美元后，决定取消今年的上市计划。
Mobileye所属的芯片领域同样在今年资本市场表现不理想，费城半导体指数年初以来已下跌了40%。不过在个人电脑和智能手机等终端消费市场需求骤降下，汽车芯片需求仍保持坚挺，短缺现象持续存在。
MobilEye上市后面临的另一个挑战是，自动驾驶汽车技术热潮目前已降温。受监管、安全等顾虑影响，市场对自动驾驶迟迟难以推动丧失了以往的兴趣。此外，英伟达、高通等对手实力强劲并持续加大投入，MobilEye竞争压力巨大。
在Mobileye上市同期，正值英特尔大力增加资本支出力推“IDM 2.0”战略。英特尔发力晶圆制造，竞逐先进工艺的同时不断抛出扩产计划。因此市场猜测，英特尔此时强推Mobileye上市，一定程度上需要借助上市融资渠道缓解资金压力。
英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）对于自动驾驶技术颇为乐观，他指出汽车制造商的目标是在本世纪中期部署部分自动化或无人驾驶汽车，并表示该技术将“相当普遍”。基辛格曾称，英特尔不需要Mobileye上市带来的资金，但Mobileye上市可提高这家自动驾驶公司的知名度，并扩展更多业务。
由于英特尔将保留对Mobileye的大部分股权，如果市场对此次上市反应热烈，英特尔的估值也有望获得提振。此外，若Mobileye股价大幅上涨，英特尔还拥有出售更多股份的选择权。
