印度吊桥坍塌事故：一个旅游景点吊桥如何瞬间成为死亡之桥（视频）

[CathyHuang]

• 吉塔·潘迪（Geeta Pandey）

周日坍塌后的莫尔比吊桥。(photo:BBC)

印度西部古吉拉特邦一条很受欢迎的人行桥发生坍塌造成大量游客掉入河中的事故发生后，各方仍在追问各种问题。

周日（10月30日）晚上发生在小镇莫尔比的这一起惨剧是印度多年来最严重的悲剧事故之一，事故造成135人死亡，当中大多数是妇女、儿童和长者。

事故发生时，这条有135年历史的吊桥在维修后重开才五天——到底是哪里出了问题？

BBC采访了一些幸存者、先遣救援人员、当地记者和官员，试图拼凑出这场本可避免的悲剧全貌。

当地居民和记者将事件归咎于运营吊桥的公司——警察和地方当局也被指失责。

灾难发生前的几分钟

周日傍晚18:30过后，马赫什·查夫达（Mahesh Chavda）和他的两个朋友买了票，就踏上了莫尔比这条摇摇晃晃的吊桥。

在政府的旅游网站上，它被形容为一个“技术奇迹”，而且大受游客欢迎——它是马赫什从小最喜欢去的地方之一。

这座吊桥建于19世纪末英国统治印度的时期。(photo:BBC)

横跨墨丘河（Machchu river）的这座吊桥长230米（754英尺），连接达巴加尔宫（Darbargarh Palace）和拉赫迪尔吉工程学院（Lakhdhirji Engineering College）。关于它的具体建成日期说法不一，但是当地人说，它是在1880年代由当地的大君瓦吉·塔科雷（Waghji Thakore）修建的。

“我曾经和我父母一起来，最近几年，我每个星期天都会朋友们一起去那里，”马赫什说。

他说在上周听说吊桥重开之后非常“兴奋”，然后18岁的他就和朋友们决定要继续他们的这个逢周日晚上的常备节目。

马赫什坐在医院的床上，脖子上套着塑料颈套，向我讲述他们走近吊桥的时候，能够看到桥上的人已经过多了。

救援小艇仍在事故位置附近搜索失踪者。(photo:BBC)

“于是我们就想等一等，但是检票的人说我们必须向前走。我们踏上去的那一刻，桥就塌了，”他说。

马赫什和他的朋友们所站的那一段桥翻过去了，他们被抛进15米下的河里。

这三个少年受了伤，但活下来了。

但是其他一百多人却没有。这次灾难摧毁了很多家庭，他们很多是家中多个成员在这次晚间过桥游玩期间遇难。

关于修桥状况的指控

很多人现在都在问，怎么会发生这种规模的悲剧，以及为什么没能避免意外？

这座桥是在上周三重新向公众开放，以配合古吉拉特新年。

一天前，2008年开始就签约承包维护和运营这座桥的奥雷瓦集团（Oreva group）老板杰苏克·巴伊·帕特尔（Jaysukh Bhai Patel）在记者会上表示，修复工程花费了2000万卢比（24.2万美元；21.12万英镑）。

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“未来8到10年，这座桥都不会有事。而如果是负责任地使用它的话，桥在未来15年都不用维修，”《印度时报》（Times of India）这样引述他的说法。

报道指，他赞扬修复工作和机械工程，以及该公司聘请的承包商。

周日的意外发生后，警方已经逮捕了与奥雷瓦有关联的九个人——包括在该企业受薪的两名经理和两个检票员，还有该公司聘用的两个承包商和三名保安。

他们被以过失杀人方向进行调查，并不涉及谋杀。

BBC试图联络奥雷瓦公司，请求对有关的指控作出回应。

上周较早前，一名公司发言人向《印度快报》（Indian Express）表示，当时在桥的中段有太多人，而且有些人还在故意让桥晃动起来。

奥雷瓦集团也被指涉及其他失误，包括未能从当局取得运营吊桥的许可等。

当地行政主管桑迪普辛·萨拉（Sandipsinh Zala）在周一向记者表示，奥雷瓦集团在重开吊桥前，尚未获发安全证书。

但是很多人质疑的是，为什么一家以制造钟表著称的公司会被允许维修一座桥。该公司还生产照明产品、电动单车和家用电器。

萨拉没有接我们的电话，也未回复我们的讯息，但是他办公室的一名助理告诉我，奥雷瓦集团最初是在2008年从地区行政当局那里赢得了一份租赁吊桥的合同。

“萨拉在3月刚刚续签了该合约，”这名助理说。

BBC看到了一份协议副本，有效期为15年——即直到2037年3月。

协议还列明，该公司承担维护和安全责任，同时也保留门票收益。

本周，莫尔比已经举办了数十场葬礼。(photo:BBC)

根据文件，该公司被允许将票价定在成人票15卢比和儿童票12卢比，但每张票还会收取2卢比的额外费用。

当局承诺将会进行全面调查，一个特别调查团队已经设立，查究灾难成因。

谁该为桥上过多人负责？

在莫尔比有关事件的所有记述都指，光是被允许同时上桥的人数就能造成吊桥的坍塌。

大多数人都说，桥上最多只能同时有100-150人，但很多目击者估计，当时桥上有500多人。

很多人在黑夜中被抛入河中。(photo:BBC)

长期住在莫尔比的资深记者普拉文·维亚斯（Pravin Vyas）说，他住在吊桥附近，但从没见过桥上有那么多人。

“因为是周日，而且是印度排灯节一周长假的最后一天，当地人和游客一下子那么大量地出现。很多人也是因为在两年的新冠封锁后能出来庆祝，感到很高兴。”

“了解同一时间能允许多少人上桥而保证安全，是管理方的责任。但是让更多人上桥又对他们有好处，因为是收门票的，”他说。

维亚斯表示，镇上管理当局和警方也不能脱责。

“重开之后，每天有几千人来这座桥，所以当局不能说他们不知道，因为奥雷瓦集团就没向他们要许可。”

批评者想知道，一个每天吸引数千当地人和游客的地方，怎么会没有处理紧急事故的安全措施？

他们质疑，附近怎么会没有警察，没有司机，也没有小船。

地区行政部门坚称，保持游客安全是运营企业的责任。

另一位地区法官穆哈尔（NK Muchhar）告诉我，他们对于应对这次危机的迅速反应感到骄傲，他们启动的大规模行动救了很多人的命。

他说：“我们在10分钟内就找到了潜水员、游泳者、绳索、船只和消防人员。”

参与救援的帕尔巴特·戈文德（站立者）和其他工人，永远不会忘记他们在事件中的所见。(photo:BBC)

但是很多却指出，假如不是有包括当地人和附近河岸新寺庙建筑工人在内的首批响应者，死亡人数会更高得多。

尼兰简·达斯（Niranjan Das）当时刚刚在寺庙工地完成一天的工作，和同事们一起坐在桥边上，看着小镇的夜幕降临。

“我们看到人们紧紧抓住桥的坍塌部分，”他说。

他和七个同事一起，用建筑工地的绳索将自己放到距离水面较近的位置。

“我们救了八个人，还拉出了几十具尸体。”

他指着自己手上，还有一个参与救援的同事脚上的伤痕。

61岁的帕尔巴特·戈文德（Parbat Govind）两年前搬到了莫尔比，在寺庙当监工，他当时也在，目击了灾难发生的过程。

“那些伤痕会痊愈，”他说，“但是我们永远不会忘记那天看到的一切，我们永远忘不了那些惨叫。”