传统车企拒绝合作，谁能有幸成为“苹果汽车合伙人”
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这段时间以来，苹果公司跨界造车一事闹得沸沸扬扬，但随着苹果与现代、起亚等传统车企的谈判陷入僵局，苹果造车似乎将迎来变数。
失去了传统车企的苹果要想造车，就只剩下了两条路：一是建立自己的工厂，二是与富士康或麦格纳国际等代工方合作。
实际上，苹果极有可能选择委托第三方代工自己的汽车，这也是苹果惯用的策略：自行研发、自行采购零部件并委托合作商组装，iPhone、iPad 等电子产品用的都是这个 " 剧本 "。
随着软件定义汽车的时代到来，诸如苹果、华为这样的科技公司正在争夺汽车行业的话语权，传统车企为苹果代工汽车无异于自掘坟墓。
沦为代工厂，就意味着传统车企剥离其现有品牌，成为新竞争对手（苹果）的合作方。
"这就好比苹果让三星生产 iPhone。苹果要挑战汽车形态，例如座椅和车身外观的设计。" 一位在苹果和特斯拉任职多年的业内人士直言。
另一位匿名知情人士也认为，传统车企不愿帮助苹果这样的潜在的颠覆性竞争对手。
这也是为什么苹果和传统车企之间的谈判几乎全部失败了。前不久，现代和起亚都公开了与苹果的谈判，但又都很快结束了谈判。去年，苹果的自动驾驶团队会见了法拉利的相关人员，但一位知情人士透露：" 虽然目前还不清楚双方讨论了什么，但谈判没有取得进展。"
还有多个车企也对苹果跨界造车一事作出了回应。
今年 2 月，日产汽车表示，公司没有与苹果进行谈判；大众汽车 CEO 赫伯特 · 迪斯则表示，他 " 并不害怕 " 苹果进入造车行业；宝马汽车 CFO 最近也表达了对苹果造车的无畏态度：睡得很安稳。
但实际上，" 建厂 " 对苹果来说几乎是不可能的事，苹果也一直在避免自行建厂。因为一旦建造自己的工厂，就意味着要多花建筑、员工薪资以及培训等方面的数十亿美元，可能会出现新的债务，且需要与地方政府进行复杂的谈判。
特斯拉就是一个很好的例子。特斯拉在建设和运营工厂上花费了数十亿美元，直到最近才开始盈利。去年，特斯拉利润近 7 亿美元，而苹果仅在 2021 财季一季度的利润就高达净利润为 287.55 亿美元。
这也是为什么包括 iPhone、iPad 在在内电子产品，苹果都委托富士康、和硕、纬创资通、伟创力和立讯精密等代工方组装。
此外，" 组装 " 通常意味着低利润，这也是苹果将代工部分交由富士康等企业的原因之一。可以看到，富士康等代工厂的利润率和苹果的利润率相形见绌。
因此，苹果只剩下了一条路：为汽车找代工方。
业内人士认为，富士康和麦格纳国际是苹果造车的两大主要竞争者。
目前，富士康和苹果有非常稳定的合作关系，同时，富士康也已经将业务扩展到了汽车行业。去年 10 月，富士康推出了一款电动汽车底盘和一个能够帮助汽车制造商快速将汽车落地的软件。
就在上个月，富士康还和初创公司菲斯克汽车（Fisker Inc）达成协议，每年为菲斯克组装 25 万辆以上的电动汽车。
此外，富士康作为苹果的 " 老朋友 "，与苹果的合作已经到了非常熟练的程度。一名熟悉生产的苹果员工表示，" 富士康已经习惯了让苹果的工程师告诉它该做什么，富士康的工厂内摆满了许多苹果设计的产品。"
另一个可能的 " 中标人 " 麦格纳国际与苹果公司也有渊源，麦格纳国际是世界第三大汽车零部件供应商。
五年前，苹果造车首次透露风声时，麦格纳国际就和苹果进行了谈判。并且，麦格纳国际在造车上有着极为丰富的经验，曾为宝马、奔驰、捷豹以及路虎等车企组装过豪华汽车。
也正是因为有了麦格纳国际之类的代工方存在，一位曾与麦格纳国际合作过的著名自动驾驶汽车公司 CEO 表示：" 苹果与传统车企进行谈判让我感到很惊讶，麦格纳国际是最合适的选择，他们非常出色。"
