欧美对陆货需求减 冲击航运
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国际对中国大陆货物的需求转弱，已使得大陆几个最大跳港率将达31%的情况增加。（路透）(photo:UDN)国际间对中国大陆货物的需求转弱，使航运公司纷纷取消停靠大陆各大港口，这削弱了市场原先认为大陆取消新冠清零政策后可望带来经济拉抬效益的预期。
英国金融时报（FT）报导，大陆航运业者指出，由于大陆港口货量不足，或是担忧船期遭到延误，航商因而跳过大陆港口，且情况愈来愈多。尽管这种情况在每年春节期间时有发生，但供应链资料服务业者Drewry指出，今年跳港比率「出乎意料之高」；预估未来几周亚美线与亚欧线的跳港率将达31%，高于去年同期的23%，更比2021年时的16%大幅升高，主因西方国家对陆货需求下降，以及大陆疫情升高造成劳工短缺及工厂停工，使供应链压力加重。
虽然在农历新年期间，航运业取消航次很常见，但Drewry表示，今年取消航次的比率「特别高」，原因是西方国家的需求减少。大陆出口已经连续三个月下滑。
除了需求疲软，大陆过去一个月新冠案例估计数以亿计，对国内供应链造成压力，导致员工人力短缺与工厂关闭，也使得出货需求减少。
上海安贝海运公司执行长杨新天表示：「随着病毒在大陆各地扩散，船运市场比我预期的最糟状况还糟。」「市场上有很多空船，然而准备好出货的货物没那么多。」他把这种情况比拟为2020年初新冠疫情爆发初期的情况。该公司的船队拥有数十艘船。
数据业者eeSea执行长桑德博尔表示，干扰因素的本质已经变化，航运市场从一个火热的市场转变为需求转弱，「产业慢慢回到正常，由于需求降低，必须取消更多」。
一名上海制造业者表示，航运业者就是不进港，因为没有货运量，而需求下滑正导致航运业者缩减航行中的船舶数量。
干散货航商嘉吉海运（Cargill Ocean Transportation）总裁迪勒曼表示，疫情的爆发绝对是导致「跳港」增加的原因，他说该集团没有取消货运，但近月减少运煤至大陆，部分原因是季节性的需求变化。
