股价自6月低点上涨80% 小鹏汽车押注G6可带领公司走出低谷

股价自6月低点上涨80% 小鹏汽车押注G6可带领公司走出低谷(图:shutterstock)(photo:CnYes)

小鹏汽车 (09868-HK)(XPEV-US) 港股周二 (4 日) 随能源汽车股回调，下跌逾 5% 至 55.10 港元，但这档股票自 6 月以来已经狂涨，相较于 6 月 1 日最低 30 港元，涨幅仍高达 80% 以上。

改变局势的重要关键，是小鹏 G6 新车上市。G6 在 6 月 29 日上市，共推出 5 款配置 3 个版本，售价区间为 20.99 万元 - 27.69 万元人民币，是小鹏寄予厚望的翻身之作，主要目标是对抗特斯拉 Model Y。

官方数据显示，从 6 月 9 日开启预售，截至 6 月 28 日，G6 的累计预售订单已超过 3.5 万辆，且 Max 版车型选购比例达 70% 以上—小鹏计画推出的「AI 代驾」模式预计在今年第四季向所有 Max 版用户推送。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，「AI 代驾」模式的底气在于，小鹏 G6 搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统 XNGP，支持全场景辅助驾驶。

按照计画，小鹏计画今年下半年陆续在全国 50 座城市开通 XNGP，并在明年拓展落地约 200 座城市。

第一季陷入低迷

在此之前，小鹏处于低谷，在第一季来到至暗时刻。

5 月 24 日，小鹏汽车发布其 2023 年第一季财报，总收入为 40.3 亿元人民币，较 2022 年同期下降 45.9%，其中汽车销售收入 35.1 亿元，较 2022 年同期下降 49.85，几乎腰斩。

第一季的毛利仅剩 7000 万元人民币，毛利率仅有 1.7%，其中汽车销售毛利率为负 2.5%，基本是赔钱卖车。第一季总亏损 23.4 亿元，较 2022 年同期增长 37.4%。

小鹏第一季业绩的难堪，G9 的失利是其中一个原因，还有一个重要的原因，就是新能源车企的价格战。

除了价格战，新能源补贴的取消对小鹏的影响同样显而易见，这意味着成本的增加和利润的下降。在重重压力之下，G6 的成绩就带来了重大的影响。

小鹏汽车营销副总裁易寒透露，在展车没有全面铺开的情况下，小鹏 G6 平均每天新增订单数为 700 至 1000 单。接下来的重点工作是促进订单转化和保证供应链稳定。

而为了保障供应，何小鹏表示，公司提前两个月做了缓冲，7 月初即可开启交付，预计今年第三季小鹏 G6 的月交付爬坡速度要远超小鹏 G9 和小鹏 P7i。他也坦言，此前由于供应链准备不足，一定程度上影响了 3 月上市新车小鹏 P7i 的销量增速，未能有效带动小鹏汽车整体销量回升。

不过，随着竞品车型陆续上市，小鹏的整体销量走势依然有待观察。

在 G6 发布会后的採访中，何小鹏表示，「我们变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到 2027 年。」