追随跨国大厂中国汽车供应链涌向墨西哥

追随跨国大厂中国汽车供应链涌向墨西哥(图:shutterstock)(photo:CnYes)

近两年，中国自主汽车品牌纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。与此同时，大批零组件企业正在涌入墨西哥，考虑在墨西哥选址建厂。墨西哥吸引中国汽车产业蜂涌而至，大有替代东南亚之势。

美国与墨西哥的合作与法规订定，促成墨西哥成为跨国车商的首选。

墨西哥生产的优势

墨西哥是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零组件生产国，汽车业是国内最大的制造业部门和最活跃的产业之一。但过往并不受中国重视。

1994 年《北美自由贸易协定》（NAFTA）通过，吸引了许多跨国汽车制造商在墨西哥建立生产基地，为墨西哥汽车工业的发展起到了催化剂的作用。

2020 年，墨西哥、加拿大、美国签订了新的贸易框架协定，生效的《美墨加三国协议》(USMCA)，更进一步助推墨西哥汽车业驶向快车道。

具体来说，USMCA 取代了实行 20 多年的北美自由贸易协定 NAFTA。最值得注意的是，USMCA 更新了原产地要求，规定汽车制造商必须使用 75% 的北美内容，也就是说，在墨西哥生产的汽车 75% 的零件必须产自墨西哥。

这意味着过去那种在墨西哥稍作组装，就卖到美国享受零关税待遇的情况被杜绝。这样一来，欧洲、日本和南韩的汽车厂商如果想在墨西哥造汽车再出口美国，就要认认真真在墨西哥进行制造生产。

时至今日，墨西哥成功地吸引了包括日产，宝马，大众、现代－起亚、马自达等许多国际汽车制造商在其境内设立生产基地。其中不乏生产高端车型，比如奥迪在墨西哥生产的 Q5 供应着整个西半球。

对于中国汽车零组件厂商来说，做为特斯拉供应链的一环，也必须向墨西哥出走。

今年 3 月 1 日，马斯克在投资者日上正式宣布，将在墨西哥建立其在拉丁美洲的首家工厂，最快于 2024 年投产。届时，墨西哥工厂将成为特斯拉最大的生产基地。

随着特斯拉将在墨西哥建设新的超级工厂，国内配套零组件企业纷纷加速墨西哥工厂布局，押注特斯拉。其中，新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、文灿股份等头部公司已在墨西哥量产，旭昇集团、拓普集团则围绕特斯拉墨西哥工厂规划加速工厂建设。

中国汽车市场空间逐渐被压缩，大厂看向海外，从产品出口，培育海外市场渠道，到布局产业链，逐步提升整车及零部件在海外生产的本土化率和规模效应，都正在进行。

美国是全球第二大汽车市场，凭借接近美国市场的优越地理位置和 USMCA 等多项自由贸易协定，墨西哥成为汽车制造商和供应商的近岸目的地。

过去的整车销售模式已经在美国行不通，这也让中国车企和零组件企业不得不着手在墨西哥建厂，绕道进入美国市场，形成众多企业同步进军墨西哥的现象。