8 天卡住 3 个！上海地铁为何频繁
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近期
上海地铁车站连续发生
乘客腿卡缝隙事件
引起公众关注
9 月 11 日
一女子在上海地铁 8 号线
不慎将腿卡进站台缝隙中
一日后（9 月 12 日）
又一女子在上海地铁 9 号线
背部被车厢门夹住
事隔一周 9 月 18 日 8 时许
又有乘客
在上海地铁 1 号线黄陂南路站
腿部被卡在
地铁列车和站台的缝隙处
上海地铁的车厢站台缝隙
是否符合安全规范？
如何避免类似事件再次发生？
带着这些疑问
今天小坊的同事前往地铁求证
在一号线漕宝路站
记者发现
车中部的站台间隙比较大
车头和车位就比较小
究其原因
是因为站台是呈曲线状态的
而在上海地铁中
曲线站台的比例还是比较高的
若从站台一侧望去
可以发现站台有明显的弧度
本月发生的两起事件
也正是在这种曲线站台上
地铁工作人员解释称
因为在行驶中
车身会小幅摆动
站台与列车间必须留出一定空隙
确保安全通行
在地铁设计规范中规定
曲线车站站台边缘
与车厢地板面高度
处车辆轮廓线的水平间隙
不应大于 18 公分
像漕宝路站站台中部
原设计最大的缝隙达 20 公分
通过后期加装防踏空橡胶条
已将缝隙缩短至 12 公分左右
增加的防踏空橡胶条
让间隙缩短 ↓
邓奇 上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监
参照国家的规范，加宽量最大的间隙不能超过 18 公分，我们做了相应的措施继续缩减在 10 公分左右。但受限于整个城市建设的原因，车站的建设地下空间有限，很多地方是没有办法设置成直线车站的。
也就是说
站台与列车间的空隙无法规避
地铁方面表示
将从两个方面着手
尽最大可能避免类似事件发生
邓奇 上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监
针对曲线车站进一步挖潜，看有没有一些车站缝隙能进一步缩小，在一些重点车站会增设荧光指示灯，提醒大家更加注意缝隙。
不过，记者在车站内观察时发现
虽然站台不断播报着提示声
但仍有不少乘客专注看手机
而忽视了脚下安全
这一点
不少网友也深有同感 ↓
但也有网友表示
如果遇到早晚高峰
有时不看手机也有风险 ...
对此，地铁方面同时提醒乘客
在出行高峰期间
上下车务必要面对车门
以免踏空
邓奇 上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监
在人比较拥挤的情况下，不下车的乘客要防止被下车的乘客带下来，踏入到缝隙当中，所以我们呼吁乘客在列车到站后要面向站台，不要背对车门。
记者 | 李恩蟾 杨柳依
