学苹果“挤牙膏”的特斯拉，要过苦日子了？
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出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
要是不在节假日搞点事，那就不是我们熟悉的马斯克和特斯拉了。
10 月 1 日下午，特斯拉在其官方微博公布了其当家产品 Model Y 的 " 再进化 " 消息。据介绍，这次 Model Y 新增了老车没有的多色氛围灯，并对轮毂造型和仪表台装饰板材质进行了改良，最后还把该车型的入门款——后轮驱动版的 0 到 100 公里 / 小时的加速成绩由 6.9 秒提升了 5.9 秒。除此之外……
没了！
" 大有可为 "
是的，这次所谓再进化的 Model Y 就算是跟自家兄弟 Model 3 的焕新版对比，也堪称 " 毫无诚意 "。更不用说，如果我们以传统车企的产品迭代程度来看待 Model Y 更新，那么这一次甚至连 " 小改款 " 都算不上。毕竟，谁家改款还不改个外观呢？！
在中国汽车市场，如果一定要在特斯拉主销的两款车里排个先后地位的话，Model Y 一定是当之无愧的顶梁柱车型。在过去半年乃至一年的时间里，其销量基本上都是 Model 3 的 2 倍，某些月份甚至高达 3 倍。
那么问题就来了：特斯拉这次对于其当家车型堪称挤牙膏的产品迭代，还能获得用户青睐吗？
以及，特斯拉这种产品发布节奏，还足以像年初降价那样，对全行业产生重大影响吗？
Model Y，为啥要学苹果挤牙膏？
上个月，苹果发布了全新一代的 iPhone。由于认为其在工业设计和性能层面创新方面乏善可陈，不少媒体和用户将这一代的 iPhone 直接定义为 " 挤牙膏 " 式创新，是妥妥的 " 交作业 " 产品。
库克：我很委屈
但相信在看到了特斯拉 " 再进化 " 版的 Model Y 后，苹果 CEO 蒂姆 · 库克老师必定会大呼委屈。毕竟，iPhone 15 不仅计算芯片、软件功能都有了提升，好歹还换了 Type-C 充电口。而 Model Y 干脆在外观看上去毫无变化。
相比之下，特斯拉在 9 月上市的 Model 3 焕新版就显得诚意满满。在车身尺寸上，新款相比较老款拉长了近 3 厘米，前轮距和后轮距均提升了 4 毫米。车辆中控屏尺寸微增了 0.4 英寸，且前排多了一个 Type-C 充电插口。此外，特斯拉还针对消费者提出的意见建议，对车辆的底盘质感进行了更加舒适取向的调校。侧车窗也改为了双层夹胶玻璃，终于拥有了些许尊贵感。
以上，都属于第一眼看不见的地方。
焕新版 Model 3
接下来，重头戏来了！焕新版的 Model 3 前大灯外观进行了调整，造型直接与 " 百万豪车 "Model S 看齐。座舱内部，新车改了仪表台饰板材质，用了 " 更具科技感 " 的织物，并提供了氛围灯。同时，车辆后排还多了一块 8 英寸的液晶屏，让乘客也能调节车内环境和多媒体播放。新车前排座椅还采用了打孔皮，总算有了座椅通风功能。最后，车辆的续航里程还相较老车提升了 50 公里。
Model 3 焕新版相比较老车涨价了 2.8 万元，而 Model Y 的新款好歹没涨价。
但从产品本身的角度来看，Model Y 的再进化实在是令人过于失望。要知道，此次产品迭代是 Model Y 在 2019 年 3 月上市后的第一次改款。在此前，这款车只是在生产制造层面有所调整，采用了一体式压铸工艺。而被外界期待已久的 4680 电池版车型，则因为电池良品率迟迟上不去的缘故，无法大面积量产。能被用户感知到的，仅有 2022 年初悄然在车上交付的 AMD Ryzen 座舱芯片这一项，但这对于车主们的体验改善并不明显。
毕竟，要提升其孱弱的中国本土化体验，特斯拉需要的是拥有中国独立的产品定义权限和开发团队，而不只是一块新芯片。而这一次外界包括笔者对 Model Y 期待的，起码是一次看齐 Model 3 的改款换代。
" 你别看这个屏幕素质虽然好，但真没啥用…… "
对此，也有行业观察者提出了类似的观点。电动车行业顾问 @一苒对笔者表示，从正面角度来看，特斯拉对于 3 的这次焕新确实打在了用户此前抱怨的点上，在他看来相当精准。" 舒适性、NVH，这些都是包括我在内的老车主吐槽的点。特斯拉对此有改善，当然很好。"
但一苒同时也提出，特斯拉的动作实在是太慢了。在国产电动车纷纷推出新品，抑或对老车推出新配置进而实现降价增配，特斯拉 4 年乃至更长周期的产品迭代速度，显然跟中国对手们没法比。" 如果这次改款换代能在 12 乃至更早前推出，相信特斯拉能卖出更多车。"
而在消费者心中，也许相对于特斯拉产品力的期待，大家更在意的是其能否继续降价。而在价格站上，国产品牌显然来得更卷。汽车市场研究公司杰兰路总经理朱锴对笔者谈到，当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，几乎所有在中国立志争夺 20 到 30 万元市场的汽车企业，都在以特斯拉 Model Y 为核心竞品。
同样 26 万多元，极氪 001 这个内饰豪华多了
说白了，大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。" 在大家纷纷打价格战的背景下，如果 Model Y 不降价，特斯拉接下来的日子还是很难过的。"
在笔者看来，特斯拉这次之所以采用挤牙膏的方式来进行产品更新，可能有两点原因。第一，特斯拉并没有足够的动力，让两款产品实现同时迭代。毕竟在全球范围内，特斯拉的交付量相比较去年继续提升。按照上半年交付 88.9 万辆车计算，该公司完成全年 180 万辆的销量目标挑战不大。因此，从全球的大盘子来看，特斯拉完全不用那么着急。一年一款新车，足以让马斯克在美国和欧洲有充足的牌可打。
第二，也是最重要的一点，特斯拉的精力可能从来不在一辆车的 " 汽车 " 层面。相比较如何对舒适性、豪华感等层面进行提升，特斯拉对于一体式压铸 / 智能制造、4680 电池、FSD 智能驾驶、充电这种涉及智能电动汽车的底层技术更有兴趣。毕竟这些直接关系到一辆电动汽车的成本，而车是否足够便宜，则关乎该公司 " 加速世界向可持续能源的转变 " 价值观能否实现。
当然，在谈到特斯拉以及其董事长马斯克时，大家总愿意去从战略角度分析其远见和行动。但具体到汽车市场的竞争层面，大家就得意识到，局部地区的竞争对手正在以比特斯拉想象得快得多的速度，对其进行追赶，乃至超越。
事实上，这种超越已经发生有一段时间了。
特斯拉，要过苦日子了？
首先要说，特斯拉的 " 苦日子 " 并不是一种绝对意义上的艰难时刻。笔者这个定义是指，该公司不会再像过去一样，依靠足够先进的技术、产品力和性价比，成为整个中国智能电动汽车市场的绝对标杆。
放在十年前，哪个男孩子不想要一辆 Model S 呢？
事实上，特斯拉接下来还有牌可以打。朱锴就指出，特斯拉的 Model Y 和 Model 3，依旧是电动中型 SUV 和轿车中百公里电耗最低的车型，也是全球少数几个已经建成完善超充网络的电动汽车品牌。" 如果特斯拉给新车加上 10 度电池，那么续航就能轻轻松松突破 700 公里，而这在中国电动汽车市场是具备领先性的。"
同时，特斯拉依靠过去几年车型国产而实现的大卖，已经成为了新能源汽车领域和比亚迪并列的头部品牌，是很多燃油车置换用户的首选电动车。" 国产后的特斯拉，尽管已经不再像 5 年前 Model S 和 Model X 那样，成为有钱且先锋人群的专属，但依旧是关心科技并追求潮流人士的必看车型。" 一苒说道。
此外他和朱锴都表示，随着新能源汽车渗透率的不断提升，特斯拉已经在新能源汽车市场建立了足够强的知名度和品牌力。在调研中他们发现，有很多 BBA 的用户在选择置换时都会优先去看特斯拉。毕竟该品牌相比较比亚迪更具势能，销量更大也 " 更靠谱 "。
" 我认为，如果一个用户‘没那么懂电动车’，反而更愿意选特斯拉。"
一苒最后说道，" 因为普通人不像爱好者，买车更愿意随大流。而在这时候，一辆车的保有量和品牌力，就成为了核心决策因素。"
在上海，特斯拉都成 " 共享汽车 " 了
但是，这些优势都不足以掩盖特斯拉目前遭遇的问题。就像对于这次 Model Y 的再进化和 Model 3 的焕新，广大汽车爱好者并没有给特斯拉 " 好脸色 "。一位网友的犀利评价，代表了不少人的声音：
" 就这么点产品更新，居然还敢不降价甚至涨价，换成国产车这么干就得让人骂死！"
事实上，车 fans 创始人孙少军对特斯拉两辆车的改款就表达了 " 不乐观 " 的态度。据他的团队测算，特斯拉 Model Y 的订单已经连续 3 周没有破万的成绩，这在过去对该品牌来说极不寻常。而焕新版 Model 3 订单则仅有 4 万个左右，且存在一定变数。毕竟 Model 3 焕新版订单仅有 1000 元且可退，" 好多下单的用户都在观望当中 "。
" 在我们看来，特斯拉的产品由于长时间没有变化，用户画像基本没变化：都是由传统燃油车置换而来。" 孙少军说道。翻译一下，这样的好处在于，只要燃油车被新能源汽车替代的趋势不变，特斯拉就永远有客流。但从反面来看，特斯拉相比较蔚来、理想、小鹏、极氪、问界等品牌，没有形成足够的竞争压力。
" 事实上就车 fans 的统计，极氪 001、小鹏 G6 这样相比较 Model Y 价格持平乃至更低，而产品力和性价比更高的车型，在一线销售的角度‘战胜率’非常高。" 孙少军说道，" 也就是说，只要用户同时看过特斯拉和国产品牌，那么大概率最终都会选择后者。"
小鹏 G6 —— " 新一代特斯拉杀手 "
毕竟花同样乃至更低的价格，用户可以直接买到小鹏 G6、极氪 001、唐 DM 乃至魏牌蓝山这样尺寸更大，配置更豪华的新能源汽车。如果大家不那么在意还没实现交付的 FSD（完全自动驾驶功能），何必非选择 Model Y 呢？
从产品层面来看，笔者认为特斯拉的确正在走下坡路。相比较过去的自己，特斯拉在产品和技术层面的进步和创新正逐步放缓。而一旦和竞品们进行横向对比，就显得特斯拉曾经的优势正在被后来者蚕食。
那么问题又来了：这一次，特斯拉打算什麽时候降价呢？
