正在崛起的中国汽车业
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中国电动车比亚迪(photo:RFI)据德国《世界报》报道，到目前为止，德国道路上只能看到少量中国制造商的汽车。欧洲品牌继续在全球市场上占主导地位。但中国正在迅速迎头赶上。一项研究表明，中国的速度会有多快。
欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩最近在欧洲议会的“国情咨文”中严厉警告说：“世界市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。”
欧盟委员会发起了对中国汽车的反补贴调查，这可能导致对从中国进口的汽车征收惩罚性关税。到目前为止，欧盟只征收10%的关税，而美国的关税高达27.5%。
但冯德莱恩对中国汽车的警告让许多观察家感到惊讶，因为中国汽车在欧盟国家注册的比例虽然在增长，但与欧洲生产商在中国的市场份额相比，它们占比非常有限。2022年，中国汽车在欧洲市场占比仅1.3%, 2021年为0.4%，2020年仅有0.1%，而欧洲制造商的汽车在欧洲市场的份额三年来一直在70%以上。在中国市场上，中国汽车2022年占比44.8%，欧洲汽车占比由2019年约29%下降到2022年约23%。
在德国的道路上，除了吉利集团旗下的沃尔沃之外，还很少见到中国汽车。 其中上汽MG名爵为最强品牌，1月至8月在德国总共只有约14,000辆新注册。这大约相当于斯柯达每月销售的汽车数量。
比亚迪是中国市场的领先者。但自今年年初以来，该公司在德国的销量仅为2700辆。
但这些数字可能会迅速发生变化。汽车行业的全球权力分布也会随之改变。
根据瑞银投资银行分析师估计，到2030年，全球销售的新车中，1/3可能来自中国。老牌生产商的市场份额将从现在的80%一下降到58%。
只有美国对中国汽车设置了严格的贸易壁垒，中国汽车无法打入。但另一方面，外国制造商将在很大程度上被挤出中国这个全球最大汽车市场。
根据预测，到2030年，中国的所有新车中，只有14%将来自国外竞争对手（这些公司也在中国生产），另外有6%来自特斯拉。
这一发展的推动力一方面是中国政治。中国多年前就制定了建设汽车出口产业的目标。另一方面，电气化正在帮助中国人，因为他们已经建立了世界其他地区尚不存在的完整的电动汽车生产工业体系。
中国工业的生产成本已经远远低于西方竞争对手。在电动汽车方面，制造商甚至在技术上领先于一些老牌公司，再加上较低的价格，这使中国在那些不抵制中国汽车的国家具有明显的竞争优势。比如，智利，秘鲁，埃及和沙特阿拉伯等国多年来一直进口大量中国汽车。与俄罗斯相比，这些市场相对较小。
自乌克兰战争以来，西方制造商已停止向俄罗斯供货。大众和雷诺等汽车公司已经放弃了在那里的工厂，俄罗斯人也不再拥有自己的汽车制造商。中国现在正在填补在邻国出现的空白。2023年上半年，中国汽车在俄罗斯的市场份额已达到50.2%。
