华为汽车“升级”朋友圈，车企们走向含“华”量之争
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图片来源 @视觉中国
文 | 公司研究室，作者 | 罗莉
近日，亏钱的华为车 BU 业务，正式走向了独立运营。
11 月 26 日，长安汽车和华为均发布公告称，双方已于 11 月 25 日在深圳签署了《投资合作备忘录》，拟成立了一家新的合资公司。
公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等。业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过 40%。
华为车 BU 业务在成立之初便励志要做 " 智能汽车的超级供应商 "，在内部被摆在与华为云同等重要的战略位置上。然而摸索近 5 年，研发投入上百亿元后，华为车 BU 仍未找到最合适的商业路径。如今 , 华为车 BU 选择走向独立，重构汽车业务。随着越来越多车企的入股，能否助力华为车 BU 的商业化提速 ?
华为车 BU" 独 " 闯窗口期
最初涉足汽车行业，华为的想法是成为下一个 " 博世 " 一样的标准化零部件供应商。一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案，华为的先后合作对象有北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔。
华为车 BU 业务诞生于 2019 年，彼时，华为手机业务遭受美国制裁影响后，华为亟需新的业务出口来缓冲手机业务下滑带来的颓势，作为最具潜力的智能终端，华为进军汽车行业势在必行。华为创始人任正非一纸文件宣告华为正式进军汽车行业，成立车 BU 业务部门。
成立之初，时任华为日本运营商业务部部长的王军临危受命，被召回总部担任华为车 BU 业务总裁。随着 2020 年汽车 BU 和消费者 BG 业务的整合，2021 年华为新增了智能车 BU CEO 一职，该业务由余承东接管，彼时起，余承东便同时担任消费者 BG CEO 和智能汽车解决方案 BU CEO 两职。原车 BU 总裁王军的职位被撤销后被调任至 COO 岗，当时华为在文件中给出的解释是，" 因管理需要，撤销智能汽车解决方案 BU 总裁岗位。"
再到今年年初，王军被停职处分，余承东一手掌握华为车 BU 业务的主导权。7 月份左右，王军的职务发生了变动，对外宣称 CSO，负责集团战略规划。
2023 年 9 月末，华为汽车业务迎来了第三轮组织变革，华为在内部正式发文称，华为光产品线总裁靳玉志担任车 BU CEO，余承东则不再担任 CEO，升任车 BU 董事长。
根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，如今将加上智能汽车解决方案 BU CEO 一职。靳玉志负责的光产品线主要负责光纤业务，而光纤网络通信一直是华为的优势产业。近年来固网正从 F5G（F5G 全光网，代表千兆光纤网络）向 F5.5G 演进，同时也深入到汽车领域，光产品线与车 BU 合作推出了多款车载光产品，主要有抬头显示产品 AR-HUD、智能车灯解决方案、光场屏等。
这些产品在飞凡 R7、智界 S7、问界 M9 等车型上都已经实现了应用落地。在他领导下的光产品线接近于 Tier1 模式，主要为车企赋能，
当前，华为车 BU 管理架构以华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志、华为智能汽车解决方案 BU CSO 王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。
对于华为车 BU 四年三次换帅的频繁人事变动，业界普遍认为，一方面，作为华为新业务，正处在战略调整和模式探索过程中，而另一方面，华为内部对于车 BU 业务的商业化交付能力也在进行重点调整，在汽车业务上投资巨大的华为，面临较大商业化压力。
华为向来是一家注重商业回报的公司，但华为车 BU 业务是华为当前唯一亏损的业务，而在车 BU 业务上，华为投入不菲。
据华为 2022 年年报，自智能汽车解决方案 BU 成立至 2022 年底，累计投入已达 30 亿美元（约合人民币 206 亿元），研发团队达到 7000 人的规模。余承东此前也曾透露，华为车 BU 平均每年保持 100 亿元的投入，而且 70%~80% 的投入都在智能驾驶领域。
去年 8 月，任正非对内表示要把 " 活下去 " 作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。他在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》文件中点名华为车 BU，称其 " 不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。"
今年年初，余承东提出 2025 年实现车 BU 业务盈利的目标。但今年上半年华为车 BU 业务的业绩表现并不理想。财报显示，今年上半年，华为智能汽车解决方案业务仅 10 亿元，相较去年全年的 20 亿元，几乎在原地踏步。
在内部和外部的双重压力下，华为下半年也开始调整车 BU 的战略，在非核心、优势不明显的业务进行战略收缩、人员精简，继续保持对在市场上具有领先优势的核心业务投入，比如智能驾驶和智能座舱。
余承东曾在今年上半年的一场演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。
在窗口期之前，华为车 BU 终于找到了一条最接近盈利的路，独立运营。
华为智选车 " 升级 " 朋友圈
11 月 28 日，在智界 S7 发布会现场，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东首先重申了华为与车企合作的三种模式，并明确了华为 HI 模式与鸿蒙智行的合作伙伴。其中采用华为 HI 模式的只有长安一家，鸿蒙智行的合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
值得注意的是，采用 HI 模式的长安阿维塔销量表现一般，今年 5 月 -10 月销量不及 1.5 万台。北汽极狐此前也采用 HI 模式，去年零售量仅 1.2 万辆。
余承东接管华为车 BU 之后，在零部件和华为 HI 模式之外，探索出了第三种商业模式，智选车，即鸿蒙智行，这一模式被认为是华为最接近造车的举动。华为通过与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中几乎占据主导权。目前，华为智选车模式升级为 " 鸿蒙智行 " 业务，从业务模式上，车 BU 的角色是 " 鸿蒙智行 " 业务的供应商。
在智选车合作伙伴中，华为、宁德时代和赛力斯联合打造的 " 问界 " 品牌，是当前最为成功的智选车品牌。在先后推出了 M5、M7 等多款车型后，还将在今年 12 月推出问界 M9。
余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。不过，问界 M5 和 M7 在今年 9 月之前一直不温不火，直到华为 Mate60 系列的推出，将新款问界 M7 销量直接带飞，单月交付开始破万辆，余承东在朋友圈感慨，" 起死回生，真不容易 "。截止目前，问界 M5 累计交付超 12 万辆，问界 M7 大定破 10 万辆，问界 M9 预订量超 3 万辆。
问界系列的爆火，也带动华为与奇瑞智选车型智界 S7 未上市先火，预定量超过万辆。据余承东在广州车展上透露，在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，接下来是北汽和江淮，品牌命名也会继续带 " 界 " 字。
问界新 M7 和智界 S7 的爆火，给华为车 BU 业务的单飞提供了更多筹码。
按照华为与长安汽车达成的备忘录，华为将汽车业务最核心的智能座舱和智能驾驶等全部注入了新公司，今后车的业务华为不会再自己做，重点继续放在通信、芯片等高精尖业务上。新公司中，目前长安系最多持股 40%，接下来还会继续引入新股东，包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些已经与华为车 BU 有合作的车企都有机会成为新股东。
余承东在评价新公司时提到，" 我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。"
通过引入更多股东入伙，华为通过弱化自身在新公司中的地位，试图降低有意跟华为进行合作又怕被抢夺过多话语权的车企防备心。
对于华为发出的这一英雄帖，与华为合作紧密的赛力斯率先做出了回应。
11 月 26 日晚间，赛力斯已经紧急发布声明，确认了已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，并积极论证参与投资与合作的相关事宜。
但其他几家车企的态度则尚未能明确。此前余承东曾在近期举行的广州车展期间表示，继问界、智界之后，还会有两个 " 界 "，来自北汽和江淮。
江淮汽车先是在官网发布声明称，将积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜，华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作。
紧接着在 11 月 27 日晚，江淮汽车又在上交所发布公告表示，2019 年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，江淮汽车还称未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。
除了赛力斯和江淮，北汽和奇瑞汽车目前对华为成立新合资公司暂无公告回应。
让车企没有安全感的 " 华为 "
很多车企犹豫跟华为的合作，一大重要顾虑是，担心在造车过程中失去 " 灵魂 "。
余承东曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）上坦言华为车 BU 的困境。" 蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。"
2021 年 6 月 30 日，上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹在谈到与华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称 " 如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。"
车企们在与华为的合作中，不断面临着是否要丢掉灵魂的思考。
在与长安签署合作协议中，华为轮值董事长徐直军再次强调：" 华为坚持不造车，而是发挥自身 ICT 技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。" 华为不从事与新公司业务范围相竞争的业务，重点是放在芯片、软件开发、通信等更高精尖制造。
据第一财经消息，在长安入股之后，余承东公开点名，希望一汽、智选车合作伙伴加入。" 华为车 BU 业务走向独立运营，长安率先宣布了合作，智选车的其它几个合作伙伴也都收到了（投资）邀请。我们欢迎车 BU 的合作伙伴，以及国内更有实力的车企，比如一汽等整车厂来一起参与。"
但从华为现有合作的车企来看，对于 " 灵魂 " 的取舍确实是个难题。以长安阿维塔为例，这款车型是由华为、宁德时代和长安汽车三方共同打造的高端智能电动汽车品牌，搭载着 HI 华为全栈智能汽车解决方案。
从智能驾驶芯片到智能驾驶系统，再到智能座舱芯片到鸿蒙座舱，在阿维塔的卖点中，试图将 " 买阿维塔就是买华为 " 的认知植入到消费者的心智中。为了进一步提升 " 含华量 "，最新上市的阿维塔 12 上不仅搭配了华为的电机、电控，并使用了华为最新的 ADS2.0 和鸿蒙 4.0，在技术构造上与问界车型类似。
然而，阿维塔 11 的销量始终未能如愿，难显成效。
阿维塔之外，其他两家车企在尝试与华为 HI 联合开发汽车后，纷纷选择 " 退坑 "，广汽在今年 3 月份宣布广汽埃安 AH8 项目终止引入华为 HI 的联合开发模式，转为自主开发；在赋能北汽、合作推出极狐阿尔法 SHI 版一款车型后，再无下文。
不过对于另一家深度合作的车企赛力斯而言，没有出现在华为首批投资新公司的企业名单中，多少略带失落。
11 月 27 日，长安汽车开盘即涨停；赛力斯盘中跌幅一度超 6%，截至当日收盘微涨 0.11%。
从赛力斯连夜发布的声明来看，华为和长安这次合作之前，并不知情。但长期以来，华为和赛力斯的关系一直备受争议。
在问界的购车者中，不少车主会选择在买来问界 M5 之后，把尾标从 " 赛力斯 " 换成 "HUAWEI"，并在车尾后面贴上 "HarmonyOS ( 鸿蒙系统）" 的标志。
3 月初，AITO 汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，开始使用带有 "HUAWEI 问界 " 字样的宣传标语。3 月 9 日，赛力斯在互动平台回应称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。
在华为 2022 年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为不造车的战略没有改变。他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为 /HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。
随后，有消息称，问界门店将于同日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
针对此事，华为一直未做官方的回应。在 6 月 30 日，赛力斯与华为宣布共同成立 "AITO 问界销服联合工作组 "。从 7 月 1 日开始，问界的营销、销售、交付、服务、渠道等业务将由两家公司共同管理。
根据今年 4 月媒体统计，赛力斯汽车在全国拥有 236 个门店，覆盖 188 个城市；赛力斯汽车进驻华为体验中心的超过了 818 个，用户中心 + 体验中心，共计覆盖 232 个城市。
在和华为合作之后，问界的品牌声量得到了较大提升，而相比之下赛力斯品牌则鲜有人问津。
有媒体通过百度指数，搜索 " 问界 M7"、" 华为 " 和 " 赛力斯 "，在数次指数高峰时，赛力斯的百度指数远低于问界和华为。
眼下，包含问界、智界、阿维塔在内的华为合作车企，已经形成了围绕 " 含华量 " 的博弈。余承东曾解释称，计划让智选车车型形成差异来避免冲突与直接竞争，问界主打 SUV 车型，智界首款车型则选择了轿跑。但外界依旧关心的是，在不同智选车型上，华为是否会存在资源的不同程度倾斜。
据悉，智界 S7 的配置包含最新的鸿蒙 4.0 系统、智驾 ADS2.0 高阶智能驾驶系统、华为途灵智能底盘和智能泊车代驾功能。" 含华量 " 赶超问界车型，更是有业界猜测该款车型的配置与即将发布的问界 M9 十分接近。
值得一提的是，智界 S7 的配置与问界 SUV 新 M7 存在一定程度重叠，比如，共同搭载了华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。不同的是，智界 S7 搭载的鸿蒙智能座舱要更新一步，为鸿蒙智能座舱 4.0 系列，而新问界 M7 则是 3.0 系统。从价位上看，问界新 M7 售价 24.98 万 -32.98 万元，智界 S7 售价 24.98 万 -34.98 万元，重叠区间颇大。
另外，10 月初，阿维塔公告显示，和智界 S7 类似同样搭载着鸿蒙 4.0 系统和华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 的阿维塔 12，将在重庆量产下线。在长安汽车和华为合作达成之际，长安阿维塔发布一张海报，称长安与华为的关系从合作伙伴成为股东方，智能座舱和辅助驾驶的升级将第一时间享受到，华为研发的高端科技会优先落地阿维塔车型。
但随后，接近华为人士澄清，不存在最新技术率先给阿维塔的说法，鸿蒙智行（即智选车）下的问界和智界仍是华为百分百深度参与的车型。赛力斯也迅速发布情况说明，强调与华为的深度合作关系，称 " 赛力斯目前是华为车 BU 合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。
可见，这三家与华为存在不同程度绑定的车企正在暗自较劲，互相竞争。
新平台的组建，将对华为智选车业务发展方向带来新的变化，但与此同时，随着合作车企的增加，华为需要面对的是如何协调好合作车型，平衡各家车企之间的竞争关系，以及重新统筹建设渠道、门面规划等问题。
