红海危机扫到欧洲车厂 制造业雪上加霜
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红海危机已导致欧元区与英国制造业者一年来首度遭遇供应链恶化，影响层面扩及汽车制造业。 （路透）(photo:UDN)红海危机已导致欧元区与英国制造业者一年来首度遭遇供应链恶化，元月供应商交货时间指标（採购经理人指数[PMI]的次指标之一）降到50以下，显示多数制造业者表示供应商交货到工厂的时间拉长，可能加重欧洲通膨压力，并使制造业者雪上加霜，影响层面已扩及汽车制造业。
野村控股经济学者莫兰表示，这项指标「明确显示欧洲开始感受到红海危机对企业的冲击，且发生的时间比预期更早」。
红海航线通常占全球海上贸易量的15%，包括全球8%的海运谷物，12%及8%的海运石油及液化天然气（LNG）贸易量。
德国、法国及义大利等欧洲国家的供应链均告恶化，希腊受创最重。由于货轮改道南非好望角，连汽车制造业也都感受到冲击，特斯拉德国厂，富豪比利时厂，及铃木匈牙利厂的部分生产线，都已停摆。
从去年10月19日叶门反抗军青年运动（又译胡塞）开始攻击红海货轮以来，此一航线的货运量已急剧减少。截至元月28日止的一周内，穿过苏伊士运河的货轮数比10月底减少65%。亚洲-地中海航线的海运费率比去年11月大涨290%，亚洲-北欧航线的涨幅也类似，英国等欧洲国家元月的供应链投入价格已经上涨。
许多经济学者担忧红海危机对全球通膨的冲击。牛津经济学公司（Oxford Economics）学者拉考表示，未来数月海运成本可能居高不下，预估将使欧元区整体通膨率上升0.3~0.4个百分点，主要冲击将在今年下半年显现。
但野村经济学者莫兰认为，整体通膨风险「不会很严重」，因为有替代航线，且货运干扰并非发生在需求旺季。
英国央行总裁贝利1日在利率决策会后表示，红海问题对消费者物价的影响，目前为止仍有限，但如果贸易持续受到干扰，情势就可能改变，进而让央行对通膨的预测出现上行风险。
