香港国际机场想变身“奢侈品购物中心”

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香港国际机场想变身“奢侈品购物中心”(photo:JieMian)

界面新闻记者 | 陈奇锐界面新闻编辑 | 楼婍沁

香港国际机场近日通过官方网站发布标题名为《尊贵品牌零售经营牌照 (RAD/24-002)》的招标公告，表示将放出最多14张牌照，允许入驻品牌在一号客运大楼东大堂离港层六楼的安检后区域开设门店。

在公告中，香港国际机场介绍称，自身是“世界级国际海陆空交通枢纽”且“全日24小时运作”，机场管理局致力于为乘客提供优质服务。空出的每个商铺面积约在31平方米至140平方米之间，但尚未有更多与投标品牌相关的信息披露。

上一次香港国际机场批量放出“尊贵品牌牌照”是在2018年，涉及门店数量达到34间，吸引了包括路易威登、万宝龙、Saint Laurent和Alexander McQueen等品牌签约。此前已经入驻的香奈儿也续约留驻。

*(photo:JieMian)

按照计划，这34间奢侈品门店的装修工作原本应从2019年第二季度开始，在当年第四季度结束前完成。但受到疫情影响，香港国际机场陷入了将近三年客流量冰封困境，已签约奢侈品牌的入驻计划也不得不发生变动。

直到2022年第四季度香港出入境政策变更后，奢侈品牌才重新在香港国际机场活跃起来。包括爱马仕和蒂芙尼等奢侈品牌重新开业，路易威登门店也终于开门。与此相伴随的是，机场和品牌均推出针对游客的服务培训和优惠计划。

整体来看，香港国际机场的奢侈品牌阵容不输香港市内的高端购物中心。包括路易威登、香奈儿、爱马仕、迪奥和古驰等头部奢侈品牌均已经在香港国际机场开设门店。而韩国新罗和中国中免等免税业务运营商也在其中设有门店，主要销售烟酒和护肤彩妆及香水产品。

根据香港国际机场发布的年中业绩报告，其在截至2023年9月30日的6个月内，由授权零售和广告业务带来的收入17.74亿港元（约合人民币16.32亿元），相较于2022年同期的5900万港元增长超过300%。但在2019年年中，该业务带来的收入为34.49亿港元。

*(photo:JieMian)

新加坡在2022年4月正式放宽疫情限制并逐渐开放边境，樟宜机场的零售业务在2022年收入就达到11亿新加坡元（约合人民币58.93亿元）。根据泰国曼谷素万那普机场母公司泰国机场管理集团财报，得益于王权免税店的销售额上涨，其在2023财年的特许收入为149.19亿泰铢（约合人民币30亿元）。

香港国际机场的零售业务表现不仅不如樟宜机场，甚至有被国际枢纽地位不如它的曼谷机场超越的趋势。香港地区相较于新加坡和泰国开放较迟是其中的原因。

困境早已出现。根据2018/2019财年年报，香港国际机场的营收就已经从上一年的219亿港元下滑到194亿港元，客运量从7360万人上升到7510万人，仅仅微增2%。但依靠强大的招租水平，香港国际机场仍能保持不错的盈利水平。

作为国际航空枢纽，香港是大量内地游客的目的地和中转地。疫情前奢侈品行业向上走的趋势叠加港元汇率优势，在香港国际机场购买奢侈品是不少游客的选择。而这也是当时许多奢侈品牌愿意入驻的原因。

根据管理咨询公司贝恩的数据，2018年机场的奢侈品销售额同比增长7%，仅次于线上销售的增幅。古驰和Saint Laurent品牌母公司开云集团也在2018年业绩报告中透露，包括机场在内的旅行零售是集团的重点增长领域。

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全球旅行逐渐恢复后，机场零售也迎来了一波新的增长。LVMH集团旗下包含DFS旅游零售在内的精品零售业务在2023年的收入增长20%至178.85亿欧元，是所有业务部门中增幅最高的一个。路易威登则在卡塔尔哈马德机场推出首个贵宾休息室。

但对于香港国际机场来说，事情却发生了一些变化。消费趋势和港币汇率的变动，让作为购物主力的内地游客不再赴港后购买奢侈品数量减少。九龙仓置业主席吴天海在财报会中称，恢复通关半年，消费者购物欲望低迷的现象依然存在。

诸如新加坡樟宜机场和韩国仁川机场在内的其它亚洲机场的发展，也在一定程度上分流了中国香港国际机场的中转客流。在2023年，香港国际机场和樟宜机场的旅客人数分别为3950万人和5890万人，仁川机场则为5613万人。

虽然奢侈品牌销售的客单价通常更高，但客流量始终是决定机场零售业绩的基础因素。因此香港国际机场虽然希望通过开设更多奢侈品门店来为旅客提供多元选择，但还需要从其它多方面推出举措，才获得显著受益。