【有片】中国高铁宣布调涨票价 纽时：从国铁到地方都没钱了
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中国高铁调涨票价，让国铁集团长期存在的债务问题再次浮上台面。（取自@CE_ChinaEconomy）(photo:UpMedia)中国国家铁路集团日前宣布部分路线调涨高铁票价，幅度至多接近4成，表明尽管北京当局赋予高铁「中国速度、基建狂魔、东升西降」等意义，但超过200兆的财政黑洞，铁路当局不得不採取行动试图止血。
纽约时报报导，中国高铁将自6月15日起调涨票价的区段，包括杭州往返长沙及上海，以及广州往返宁波及武汉的路段，除了杭州往返长沙外，其余3路段的票价涨幅都逼近20%，商务舱的涨幅更大，最多达39%。这是中国高铁2008年首条路线通车以来，范围最广、规模最大的价格调涨。
与他国相比，中国高铁的票价依然相对低廉，但纽时报导指出，在中国，这却是令人担忧的政治问题，因为北京当局视高铁为中国「基建狂魔」的象征。美国之音还引述旅台中国作家上官乱的说法，表示许多小粉红借高铁吹捧中国已「跃进成发达国家」，而在习近平眼中，更是「东升西降的最佳代表」。
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但光鲜亮丽的表象背后，却是中国国铁集团背负了高达8700亿美元（约28.2兆新台币）贷款，为了建设高铁网路而负债的不仅是中国国家铁路集团，中国许多高铁线路都是由省级和市级政府的合资企业拥有，这些合资企业曾帮助支付建设费用，但对交通的补贴能力越来越弱。香港星岛日报日前指出，中国的地方债总额高达40兆人民币（约180兆新台币），将成为中共20届三中全会7月举行时讨论的重点议题。
*(photo:UpMedia)2022年5月22日的上海虹桥车站。（美联社）
中国拥有全世界最庞大的高铁运输网路，去年运送高达29.4亿人次，但是分布至为不平均，虽然如上海虹桥站广达3个足球场的大厅时常人满为患，但数以百计的小城镇却也建造了美轮美奂的大站体，然后有些车站每天只有1班列车停靠。国铁集团发布的财报显示，去年集团净利润4.7亿美元（约152亿新台币），对偿还贷款而言如杯水车薪，此外，中国高铁只有6条路线有获利。
