中国正在建造一架时速12,000英里的高超音速飞机，可在一小时内将10名乘客送到世界任何地方
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中国正在建造一架时速12,000英里的高超音速飞机，能够在一小时内将10名乘客送到世界上任何地方。
这架148英尺（45米）长的飞机比波音737飞机大近三分之一，具有类似协和飞机的三角翼，但翼尖朝上。
官员们的目标是在2035年底之前拥有一支飞机队，并在2045年之前将飞机扩大到搭载100名乘客--尽管他们的目的还没有明确。
https://i.dailymail.co.uk/1s/2021/12/11/09/51625177-10299051-image-a-13_1639215371389.jpg
它的原型是由参与中国火星和月球任务的中国太空科学家在一项研究中披露的。
他们以波音曼塔（Manta ）X-47C为基础设计飞机，该飞机是美国国家航空航天局2000年因成本太高而放弃的项目的一部分。
唐明翰（Ming Han Tang）是美国国家航空航天局高超音速计划的前工程师，他设计了两级飞行器（TSV）X飞机技术，该技术使用两个独立的发动机，在飞机的每一侧都没有移动部件。
在发表于《推进技术杂志》的一篇论文中，该团队表示，虽然原型机可能不会达到生产，但 "了解其工作机制可以为高超音速飞机和发动机的开发提供重要指导。
工程师们使用了一种新的空气动力学模型，该模型在中国最新的太空任务中被证明是有效的，以观察飞机在高海拔地区的表现。
他们发现飞机上有一些地方需要加强，因为在高速飞行中会出现热量和压力的峰值。
中国的太空计划被禁止进入国际空间站，主要是由于美国对其亲密的军事联系的担忧。
中国还推进了无人驾驶的任务，其月球探索计划在本周引起了媒体的关注，其玉兔2号探测器发回了被一些人称为 "神秘小屋 "的照片，但很可能只是某种岩石。
该漫游车是第一个被放置在鲜有探索的月球远方的漫游车，而中国的嫦娥五号探测器在去年12月将月球岩石送回地球，这是1970年代以来的第一次。
与此同时，另一个中国探测器正在火星上寻找生命的证据。
该计划也引起了争议。10月，中国外交部驳斥了一份关于中国在两个月前测试高超音速导弹的报告，说它只是测试了一个新的航天器是否可以重复使用。
