从卡车司机到船员都掀离职潮 全球供应链明年恐仍卡卡
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疫情使得全球卡车司机职位无法找到充足人力。（欧新社）(photo:UDN)疫情使得全球物流产业大乱，如今，船员拒绝返回船上，卡车司机对新冠病毒相关边境封锁措施的担忧胜过加薪的吸引力，意味运输产业接下来一年可能仍要面临供应链受扰的混乱情况。
由于Omicron感染激增、各国政府紧缩限制措施，全球大大小小物流业者都无法找到充足的员工。根据国际陆路运输联盟（International Road Transport Union）的资料，在全球所有全职卡车驾驶职位中，约20%找不到人力，尽管许多雇主已祭出加薪手段。一些货柜运输的未来聘僱展望也拉警报。
海运研究顾问公司Drewry分析师希尼（Simon Heaney）表示：「对于货主来说，2022年又将成为面临严重受扰、供应不足与成本极高的一年。病毒再次显现其能耐。」他预测，未来12个月还要因应劳力吃紧与卫生相关的繁琐规定。
随着Omicron变种病毒大流行，在供应链基础设施依然混乱之际，负责船只与卡车运送货物的劳工首当其冲。由于面临长达数周的隔离、跨越边境的危险本质以及担忧染病的恐惧，一些劳工拒绝接下合约，一些则另觅他职。
在罗马尼亚，许多卡车司机不接受驶往欧洲其他地区的长途载运工作，原因是去年被欧盟边境长达48公里的塞车、多达18个小时的漫长等待吓到。根据运输业者Alex International Transport 94 SRL执行长康斯坦丁奈斯科表示，这种问题在感染病例激增的国家尤其严重。该公司有130辆卡车在全欧洲载运医药与食品。
康斯坦丁奈斯科说：「长时间在路上、睡在车厢，不知道与你接触的人是否有病毒，卡车驾驶不再具有吸引力。我看不到新一代的卡车司机，疫情已使这项工作变得不具吸引力。」
另据Logistics UK的数据，在英国，第2季重型卡车驾驶人数比2019年同期减少23%，相当约7.2万人；在中国大陆，劳工担心政府的清零政策实施严格隔离措施，也让卡车司机人数减少。
航运产业也面临类似的缺工挑战。例如新加坡油轮营运业者Western Shipping表示，在1,000多名船员中，约20%不想回到甲板上；截至上月，中英船舶管理公司（Anglo-Eastern Group）的3万名船员中，约5%已表达没兴趣签署新的工作合约。
