FF 91 拯救不了贾跃亭？

[CathyHuang]

文丨锋出行

时隔 8 年之后，由贾跃亭一手创办的法拉第未来汽车（Faraday Future 以下简称 "FF"），终于在北京时间 2 月 24 日早上 8：00 迎来了成立以来最关键的时间节点，这个时间节点被 FF 称之为 " 第四里程碑 "。

在这个时间节点上，FF 正式发布了刚刚从美国加利福尼亚工厂下线的 FF 91 的准量产车。在未来几个月内，FF 还将生产制造更多的准量产车，用于最终工程验证和认证工作。

另外，FF CEO 毕福康表示，今天发布的准量产车在设计、配置等方面已经与最终的量产版本基本一致。从这个角度上来看，

值得注意的是，由于 FF 在加利福尼亚的工厂仍然还在施工阶段，因此发布会上所展示的 FF 准量产车仅有涂装工作是在该工厂完成。这也就意味着，这台准量产车的装配工作和此前发布的预量产车都是由人工组装的。

迟到 7 年的 FF 91 量产即过时？

在造车新势力御三家当中，蔚来汽车旗下首款量产车 ES8 从蔚来汽车成立到正式量产下线只用了 2 年 5 个月的时间，小鹏汽车旗下首款量产车小鹏 G3 下线用时为 3 年，而理想 ONE 则用了 3 年 10 个月。

然而，FF 91 从 FF 成立至今已经花了 7 年 10 个月，并且它到目前为止连工厂都还没装配完成。单从这一点上来看，小雷认为 FF 91 距离正式量产交付还需要多少座 " 里程碑 " 至今也仍然是一个谜。

要知道，FF 这七年多以来消耗的远不只是巨额的资金，还严重延误了最佳的战机。在毕福康看来，这款早在 2017 年就应该三思的车型即便是到了今天也依旧具备强大的市场竞争力，定位为超豪华电动 SUV 的 FF 91 具备性能和优秀的乘坐体验两大特点。

毕福康认为，基于模块化可变电驱动底盘加工打造的 FF 91 的马力高达 1050 匹，峰值扭矩超过了 1800N · m，0-60 英里 / 时的加速时间只需要 2.39 秒，加速能力远超迈巴赫，并且超过了大多数法拉利。

在小雷看来，FF 91 在宣传时找的性能对标对象就已经透露出了不自信。首先，迈巴赫主打的是豪华，而非性能。FF 拿一款马力高达 1050 匹的高性能电动车，与主打豪华的轿车作对比有些让人贻笑大方。

其次，即便是对标法拉利，FF 也依然找错了对标对象。要知道，大多数法拉利都是燃油车，用电动车对标燃油车显然对燃油车并不公平。小雷认为，

售价高达两百万以上的 FF 91 0-60 英里 / 时的加速时间为 2.39 秒，而售价为 105.999 万元的特斯拉 Model S Plaid 版 0-60 英里 / 时的加速时间只需要 2.1 秒，售价只需 33.99 万元的特斯拉 Model 3 Performance 版的 0-60 英里 / 时的加速时间只需要 3.3 秒。

值得一提的是，如果把时间回放到 2017 年，特斯拉 Model S 100D Performance 版的 0-60 英里 / 时的加速时间还需要 3.2 秒。彼时，FF 91 确实是当之无愧的性能最强选手。然而，特斯拉车型的性能每年都在提升，而 FF 91 的量产计划却始终进展缓慢。

如今，20 万元以上的自主品牌新能源汽车，没有个 4 秒内的 0-100 公里 / 时的加速能力都不好意思宣传自己的性能。显然，

FF 91 在乘坐体验方面的它最大亮点在于后排，后排乘客可以通过零重力座椅按摩消除压力，其腿部空间可以达到 48.9 英寸。另外，后排配备了一块具备专利连接模块的 27 英寸显示屏，乘客可以在后排进行视频会议或娱乐。

在小雷看来，这些略显华而不实的舒适性配置技术含量并不高，无法成为 FF 91 的核心竞争力，更撑不起这款车型的高端定位。要知道，任何一家车企只要愿意，都能够复刻它的绝大多数功能，让它瞬间失去竞争力。另外，在小雷看来，FF 在续航能力和自动驾驶能力方面的表现也有些过时。

续航能力方面，FF 官方宣称 FF 91 搭载了世界上能量密度最高的动力电池，这块能量密度高达 130kWh 的动力电池组，让其 NEDC 续航能力达到了 700km。这样的续航能力放在 2017 年，确实无愧为世界上能量密度最高的动力电池，但是放在当下却有些名不副实。

要知道，在 2017 年，特斯拉 Model S100D 长续航版车型续航里程也就只有 579km，当时中国的新能源汽车续航能力更是普遍在 300-400km 的水平。如今，特斯拉 Model S Plaid Plus 续航能力已经能够达到 840km。在自主品牌当中，搭载能量密度高达 144.4kWh 动力电池的广汽埃安 LX ，其续航能力更是突破了 1000km。

自动驾驶能力方面，FF 91 搭载了由英伟达提供的 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片，以及 Velodyne 旗下首款固态激光雷达 Velarray H800。然而，在如此强大的硬件支持下，目前 FF 91 只具备 L2+ 级自动驾驶能力，而 FF 当年宣传的高速、城市道路自动驾驶能力却并没有在这次发布会上被提及。

要知道，早在 2016 年 6 月份，FF 就已经获得了美国加州自动驾驶测试执照，它获得这一自动驾驶测试执照的时间，甚至比很多专攻无人驾驶技术的 RoboTaxi 公司还要早。

如果将时间回放到 2017 年，FF 无疑是一家思维相当超前的公司，而 FF 91 也是一款相当优秀的产品。

在小雷看来，如果这家思维超前的公司能够在 2017 年量产这款优秀的产品，那么它 200 万元的定价并不过分。

然而，时光无法倒流，至今仍然无法正式量产、上市、交付的 FF 和它的 FF 91 已经错失了太多的时间，这些错失的时间都让它的产品力在快速消失。那么问题来了，从 2016 年到 2022 年，FF 到底经历了些什么呢？

FF 91 坎坷的身世背景

FF 创立于 2014 年 5 月份，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶。2017 年 1 月在美国拉斯维加斯正式首发了旗下的首款量产电动车 FF 91。随后，该公司就完成了 10 亿美元的 A 轮融资。在 2017 年以前，它的发展可谓是顺风顺水，相当滋润。

然而，2017 年也正是贾跃亭深陷噩梦的开端。在这一年里，由于 FF 的创始人兼实际控制人贾跃亭爆发个人债务危机，导致公司陷入资金问题，造成了 FF 91 的造车项目长期停摆，直至今日才完成量产下线。

，他这几年在这个重资产的汽车行业中可以说是举步维艰。自从他决定创立 FF 开始，" 缺钱 " 就一直是这家车企摆脱不了的字眼，长期的资金短缺也让贾跃亭的造车梦看起来越来越不现实。

贾跃亭在美国兜兜转转的 3 年时间里，投资谈判谈了不少，但是 FF 的资金依旧短缺。在经历了接连不断的碰壁之后，贾跃亭虽然没有拉回多少投资，不过却学会了美国创业失败者重启人生的方式。

2019 年 9 月，贾跃亭辞去了 FF 全球 CEO 的职位，转做 CPUO（首席产品和用户官），10 月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人。2020 年 7 月，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托也正式开始运营。

1 月 28 日，

Faraday Future（以下简称 "FF"）与 Property Solutions AcquisitionCorp. ( 简称 "PSAC" ) 联合宣布，双方已经就业务合并达成了最终协议，计划在 2021 年第二季度完成交易，并且在纳斯达克交易所完成挂牌上市。

2021 年 7 月 22 日，FF 通过特殊目的收购公司（SPAC）方式在美国纳斯达克挂牌上市

，当时 FF 的发行价为 13.78 美元 /ADS，开盘报 16.8 美元 /ADS，相较于发行价上涨了 22%，FF 的总市值达到了 54 亿美元。

然而，FF 股价的起点几乎就是它目前在股市上的最高点。截止到 2022 年 2 月 24 日，FF 已经从上市当天的 14.42 美元 / 股一路下跌到了 4.74 美元，它的总市值也随之跌到了 15.37 亿美元。

2021 年 10 月 7 日，美国做空机构 J Capital Researc 发布了一份长达 28 页的做空报告，这份报告对 FF 的研发投入、产能、资本运作以及贾跃亭本身提出了多项质疑，并且认为 FF 一辆车也卖不出去。

J Capital Researc 报告指出，2021 年 8-9 月份曾三次到 FF 位于美国加州的汉福德工厂进行走访调查，但是这家工厂并没有要生产的迹象，FF 声称在建的几家工厂也没有踪影。另外，FF 的上市文件显示，FF91 距离实现量产还需要 14 亿美元，但 J Capital Researc 称不会再有投资机构给 FF 提供资金和贷款。

显然，在近 7 年的时间里，FF 和它旗下的首款车型 FF 91 都深陷在泥沼之中无法自拔，直到 2022 年 2 月 24 日，也就是今天，它们才看到了一丝希望的曙光。然而，FF 91 准量产车下线就意味着贾跃亭已经圆梦，FF 已经成功了吗？

FF91 只适合站在神坛，FF81 才是救星

在小雷看来，FF 91 的量产只是 FF 成立以来的第一场入学考试，未来还有很多考验在不远的将来等着它。即便 FF 91 已经完成量产下线，小雷也并不看好这款车型未来的销量发展。

要知道，按照贾跃亭的说法，FF 91 对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等超豪华、超跑品牌车型。然而，迈巴赫、法拉利、宾利的消费群体却未必能够看得上这家没有任何底蕴可言，并且连最基本的生存能力都堪忧的造车新势力。

在浮夸宣传大行其道的时代 " 对标 " 这个词已经产生了歧义。例如，在网络上扬言要对标汉兰达、吊打特斯拉的汽车品牌大有人在，但是汉兰达、特斯拉在同级别车型当中的地位却依然难以撼动，FF91 的情况也是同理。

其次，不可否认，FF 91 在 2017 年刚刚亮相时，它超前的设计以及贾跃亭口中宣传出来的科技感确实令人感到十分震惊。然而，时隔 5 年之后，这款在当时设计超前，性能爆表的车型是否还具备当年的竞争力也依然是个未知数。

要知道，FF 91 的同门兄弟高合 HiPhi X 早在 2021 年 3 月份就已经量产上市，并且它的售价区间只有 57-80 万元。如果说足足领先一年的上市时间是后来居上的高合狠狠地打了 FF 的脸，高合 HiPhi X" 低廉 " 的售价则更是给了 FF 91 致命一击。

最后，FF 91 高昂的售价注定了它的受众群体相当小。如此高昂的售价也就注定了 FF 91 只适合站在神坛上，它的产品力再强也无法让 FF 实现盈利。在小雷看来，

在不久之前，FF 与 Myoung Shin 签订合作协定，后者将在韩国于 2024 年开始生产 FF 的第二款电动车型 FF 81。据了解，尽管 FF 81 依然主打智能与豪华，但是为了在短时间内实现走量，并且大规模覆盖市场，这款新车的价格会下探 30 万元区间，其产品定位将会远低于售价高达上百万的 FF 91。

要知道，如今的 FF 最需要的不再是信仰，而是存活，FF 81 30 万元级别的定价也就意味着 FF 将走下神坛，走向消费者。此前 FF 的产品规划是在形势一片大好的情况下制定的，而如今却是形势比人强。FF 此前的产品规划并不适合现阶段的 FF，因此它想要走出困局，谋求活路就必须要放下身段。

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