日本新干线出轨却无人受伤 这两项对策可能奏效
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日本16日深夜发生规模7.4强震，造成一列载客的东北新干线出轨，相关单位正进行事故调查。日媒报导，车上78人无人受伤，跟地震防范及避免出轨大幅脱离轨道对策可能奏效有关。
营运东北新干线的JR东日本公司事发后表示，东北新干线山彦223号车次出轨地点位于白石藏王站前约2公里处，研判列车当时为停靠此站已从最高时速320公里降到约150公里，但强震依旧造成17节编组列车中的16节车厢出轨，其中14节车厢是车轮完全脱离铁轨。
JR东日本公司表示，17节车厢有16节出轨，「从未经验过如此规模的出轨」。
日本朝日电视台、TBS电视台报导，JR东日本公司已针对出轨现场展开修复作业，18日确认高架桥墩受损状况。不过，由于仙台到福岛区间受损严重，3月要恢复全线通车有困难。
日本政府运输安全委员会正对这次出轨意外进行事故调查，发现出轨可能不是在列车行驶中发生。
运输安全委员会铁道事故调查官表示，在列车前方确认出轨痕迹时，几乎没有看到出轨所造成的痕迹，一般认为可能是在列车停止后或是快停止前出轨。
搭乘这列出轨新干线的菅野晃伸受访时说，列车在手机收到紧急地震快报前就已临时停车，之后车厢内照明熄灭，接着就听到紧急地震快报，然后开始上下摇动，就像站在弹跳床上般感受，「感觉可能就是在车厢严重跳动时出轨」。
16日深夜在短短两分钟内发生规模6.1及7.4两次大地震，铁道事故调查官加藤刚说，列车应该是在第一次地震发生时就紧急煞停，然后在剧烈摇晃的第2次地震发生后出轨。
根据乘客当下所拍摄画面来看，第2次地震来袭时列车确实已经停妥，并在之后遭受约20秒的激烈摇晃。
JR东日本公司基于过去地震带来教训，採取了将地震灾情减到最低的对策。
其中一项是「列车紧急停车」，这是一套透过设置在海底地震仪等装置侦测到地震瞬间，就可以让新干线紧急停车的系统。
JR东日本公司副社长市川东太郎说，「我们认为系统可能有发挥功能，但要明确断定还要等调查委员会所做结论」。
另一项对策是针对发生在2004年新潟县中越地震时的新干线出轨事故所学到的经验，让JR东日本公司之后在所有新干线车轮上安装「L型列车导引装置」，再加上铁轨固定装置，让即使列车出轨也不致于大幅脱离轨道或因铁轨侧翻发生车厢翻覆等严重灾情。
这次列车上78名乘客及乘务人员无人受伤，上述对策是否有助减轻列车出轨所带来损害，调查委员会将持续进行调查。
东洋经济ONLINE报导，虽然这次出轨事故原因与影响仍须等待调查结果出炉，但尽管强震带来剧烈摇晃造成17节车厢有16节出轨，却没有发生严重人员伤亡，似乎可以认为JR东日本公司在防止列车出轨大幅脱离轨道的对策奏效。
