最新这部《人在囧途》别再封了
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关注货车司机。
疫情里，我们每天接触的信息已经超过了负载：医疗求救，收不到物资，价格飙涨，老人隔离后的护理问题 ……
千头万绪。
但等不起的事，还不止这些。
19 日，在国务院新闻发布会上，交通运输部出台规定：
对货车司机实行 " 集采即走即追 "，停留时间不超过 4 小时的货车司机行程码不再带星。
疫情之中一个庞大的群体。
但远离互联网中心的他们，没有那么容易被看见。
他们或许不再某一座被封的城。
却在路上经历着一关又一关的荒诞。
如果未来国产片有机会拍。
这将是一部前所未见的" 人在囧途 "。
01
记得 2020 年 1 月疫情之初，一位湖北货车司机在高速路上漂流 7 的魔幻经历。
终于，他在途经陕西时得以被安置。
当地交警发现他时，他累到睡在了应急车道上，车上的食物也弹尽粮绝。
他途经各地，没有一个高速口肯放他下站休息，补给。
可是你能想象吗。
两年过后，疫情已经没有当初紧张， 民众也不似那时人心惶惶。
可很多货车司机却在这时感叹——
感觉跑运输比 2020 年还难。
因为疫情久了，我们有经验了，防控手段更强了：行程码、健康码、核酸检测 ……
货车司机" 困在了系统里 "。
尤其这个月以来。
" 被困高速路 * 天 ""* 天没有饭吃 "" 当地村民给被困货车司机送饭 "……
这轮疫情，被困的火车司机越来越多出现在网上看到类似的新闻、短视频。
辽宁鞍山。
司机被困高速路，靠 5 元馒头撑 4 天。
浙江杭州。
一位司机饿了 7 天肚子，拿到一盒热饭的瞬间嚎啕大哭。
江苏苏州。
本地的郭女士得知附近有 40 位驾驶员被困，没有饭吃，没有水喝。
于是连续 4 天开车，辗转三地免费为他们送饭。
浙江金华。
多名货车司机被困路上，没有饭吃，靠附近村民接济。
上海浦东。
多名货车司机滞留，很多人表示 " 一天只敢吃两片面包 "" 只能勉强维持生命。"
也不知道哪一天，才能重新上路回家。
还有的被困上海的司机们，在路边搭起了土灶做饭，没有吃的就吃野菜。
直到直播这样的原始生活在网上走红，他们已经被困了半个多月。
除了风餐露宿吃不上饭。
还有尊严的无限丧失。
有的司机，被彻底困在了狭小的空间里。
车门上的封条贴了一层又一层，甚至有的把窗户都贴起来，司机可以车上吃，车上睡，但大小便呢？
你以为这贴符一般的画面就够夸张了。
这还不算完，居然还有再在车外面缠上两圈铁丝的。
艰苦到小便装矿泉水瓶，有的地方直接给发盒子和桶让司机装排泄物。
总之，就是不能下车。
这种生活，有人一过就是 10 多天，甚至 20 多天。
疫情之下，他们太难了。
别以为，这只是他们的事。
02
中国的货车司机有多少人呢？
3000 万。
如果算上随车的 " 卡嫂 "，人数可能还更多。
这么庞大的一个数字，平时看不到他们的面孔，他们散布在全国的路网上，维系这 " 血液输送 "。
这其中有你每天吃的蔬菜水果。
有你盯着 APP 查询的快递。
他们的日子从来不轻松。
他们要跨越自然地理的险阻。
还有西天取经似的考验。
还记得吗，去年 4 月，一位 51 岁的河北卡车司机，被罚款 2000 元，原因是他的北斗卫星定位记录仪掉线。
沟通无果后他到附近购买农药，回到检查站办公室走廊里喝下，最终抢救无效去世。
他的名字叫金德强。
去世前他留下一封遗书，其中一句写道：" 我不是不值 2000 元钱，我是为了广大卡车司机说句话。"
这件事情在去年引发关注。
卡车司机一直有太多话要说，可如果不是死了，又有多少人能听到他们说的话。
卡车司机一向是吃苦耐劳的。
可是到了今年，他们也快扛不住了。
疫情在全国各地散发，很多地区黄码、带星。
货车司机只要从高速上穿过，就可能进入一场 " 大逃杀 "。
带星的行程码，面临的将会是——
劝返、滞留、隔离 ……
每一项的代价，都是难以承受的。
一批货物，运送不到目的地，不仅拿不到酬劳，自己还要面临巨大损失。
正常时一两天的行程，在复杂的规定下变成了一个周，甚至几个周。
那也就意味着，正常情况下一个月本可以跑好几单，最后变成了千辛万苦的一单。
48 小时、24 小时核酸阴性证明
，就像是高悬在这些奔波者头顶的高压线。
在抖音上，一位叫作吕哥的卡车司机在三月底曾发视频称，他在拉货路上的每一天，不是在做核酸，就是在做核酸的路上。
他们一边赶路，一边计算着自己的核酸报告时效，还要时刻关注着各地不同的防疫政策，全程如同一场让人身心俱疲的闯关战役。
一旦哪个环节出了疏忽，便可能功亏一篑。
就像这位大哥在抖音上说，核酸天天在做，可不知怎么就黄了，一下就不知道自己该去哪。
可很多时候，司机们还是在层层加码，程序繁琐，各地不一的规定里陷入困局。
这个月，一位河南女货车司机的哭诉视频在网上传播。
" 我拿着这个通行证有什么用？"
即使有通行证傍身，行程码健康码核酸证明都有，但卸货依然要众多部门层层盖章。
于是，大家只能滞留等待。
可时间一但超过几个小时，行程码就又会带上星号，本来一切正常的司机会变成风险人群。
就像一个自相矛盾的死胡同。
疫情以来，各行各业受到影响，货车司机的生计本就不乐观。
再加今年油价上涨，运价降低等困扰，严苛的规定像是压死骆驼的最后一根稻草。
根据《2021 年货车司机从业状况调查报告》，疫情出现之前，中国约有 3000 万卡车司机，2021 年这个数字变成了 2000 多万。
到了今年，数字可能还在减少。
消失的卡车司机，大多是因为" 没收入 "" 干不下去 "。
2019 年，疫情之前，微博上曾发起过一个 # 请善待 3000 万卡车司机 # 的话题。
卡车司机在我国承担起了全年货运总量的 78%，每天送达 1.38 亿件快递包裹，而死亡率是正常人的 5 倍。
起早贪黑，长途奔波，还要面临各种各样的交通状况。
对于很多司机来说，拉货的货车是贷款、借钱买的。
一但没有活，就会陷入无法还债的境遇。
今年 1 月，一对河南货车司机的流调报告让人辛酸。
八天时间，经过三省八地，车上过夜吃饭，马不停蹄。
如此辛苦，却换不来可观的收入。
据报道。
疫情下 9 成卡车司机收入下降，4 成卡车司机月收入仅 3000 以下。
3000 以下，大概刚够吃饱饭。
辛苦，收入低，无限流闯关般的规定政策 ……
还在疫情间因为流动性强，感染风险大而被视为洪水猛兽。
本轮疫情，有上海的货车司机被骂投毒。
疫情下，被封控的上海，靠的是全国各地的货车司机前仆后继，才能保障 2500 万人的吃饭问题，医疗物资供应。
一进入上海，也许就意味着短期内再也无法离开去接别的活。
但他们中有人依旧愿意本着一颗炽热的心，冒着长期滞留在上海的风险走这一遭。
还有的宁愿漂在路上，也不敢返乡。
因为行程码上的星号意味他们回家可能要自费隔离，一天 300 元的价格，外面跑一趟，全给隔离点。
一位徐州司机给上海运送蔬菜后返乡，喜提 14+7 自费隔离，自费四千多元。
有人依然在质疑。
" 如果赚了钱，自己掏也是应该的。"
" 能不能先说一下赚了多少运费？"
好像都是货车司机增加了疫情传播的风险。
可是如果没有他们在路上，你有考虑过自己吃什么，用什么，工厂生产所需的原材料从哪来吗？
不要以为自己的城市没有封城，就可以事不关己。
由于现在各地的政策捉摸不定，货车司机，尤其是拉蔬菜生鲜的，每一趟都是在赌。
一位货车司机在微博上说，他从东北拉的活鱼，有的城市进不去。
只能一直往下跑，辽宁到河北，河北到南京，南京到杭州，杭州到福州、厦门 ……
因为不及时卖完，水温超过 4 度，鱼很快就要死。
最后他的结论是——
结束吧，折腾不起。
你的城市没有封，可是如果你周边的城市封了，货车就可能进不来。
多来越多干不下去的货车司机，到头来推高了物价，我们哪一个人有能说和自己没有关系？
03
在本次疫情关于货车司机的众多新闻里，Sir 看到最多的，是" 自发 "。
司机被困高速，好心的村民自发送饭。
不能接触，有人就在桥上，用绳子捆住物资援助司机。
一位河南的 " 漂流哥 "，自发带着食材来到上海，给滞留在浦东的司机们做热饭吃。
每当看到这些新闻，被以正能量的形式报道出来，Sir 心中总是五味杂陈。
一边是受感于普通人之间互相帮助的温暖。
一边不禁想问。
如果不是大家自发互助，谁本该负责？
Sir 还看到，即使深陷困境，很多货车司机依旧在 "苦中作乐 "。
你可以看到这些普通劳动人民忍耐的极限。
滞留路上，野生画家出现了。
头发长了，大家互相帮着剪剪。
原始生活，也能做成直播给大家分享。
大家都等着疫情过去那一天，还向往着后头的日子能够好转起来。
在新闻报道中。
仿佛什么困难都可以停留在这些 " 苦中作乐 "" 互帮互助 "" 希望一切好起来 " 里。
一位饿了 7 天的司机，好不容易来到了杭州，收到好心民警递过的热饭大哭。
后续是该民警和医护因为好心被奖励一万元，司机表示 " 记住了杭州的温暖 "。
善良温暖应该被歌颂，但不该只有这样而已。
在我们热泪盈眶，感怀完人间有情。
更应该去问，去想。
到底什么才是问题的关键？
Sir 想起《谭谈交通》里著名的一期节目，被大家称为现实版《活着》。
一个收废品的老大哥，带着相依为命无法自理的弟弟。
两个人，一辆破车，更多的陪伴是一条狗。
但大爷说：" 狗已经十几岁了，也快要死了。"
节目里，大爷怯生生地举起双手，连着说了三遍：
" 往前看，往前看，往前看。"
这三个字很励志，很温情。
但大爷最后问到的这个问题，才是他真正想问的、在乎的：
警官，你能不能不罚我的款？
如果，你在那些还尚可以互帮互助，苦中作乐的境地里找不到答案。
那么今年，我们见识过了 " 恶意返乡 "" 恶意做工 "。
是否还会出现 " 恶意运货 "？
如果不是，为什么要重重阻挠、层层设卡，将他们拦截在路上。
路的另一头。
连接的是要吃饭的口，要进货的小商小贩，等着原材料开工的生产线 ……
如果这个时候，不能够给运输物资的司机开通绿色通道，出台优惠政策，也不能够给冒着风险仍在奔波的他们什么奖励。
那么是不是可以。
不要封住他们。
不要处罚他们。
不要再给他们加码。
只是给我们运货的司机们，能有什么恶意呢？
本文图片来自网络编辑助理：M 就是凶手
