美舰康乃狄克失事地点不在南海
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*(photo:EtToday)▲张竞阅读康乃狄克号调查报告，发现报告多数涂黑。（图／转载自张竞脸书，下同）
文／轻新闻授权提供
2021年10月2日美国海军海狼级潜舰康乃狄克号(USS Connecticut，SSN 22)在潜航时撞击海底不明地形地物，产生严重损伤后，事发后当时奉命驶往关岛紧急抢修，美国海军亦同时在2021年10月5日由第七舰队正式下令，由海军少将卡诺瓦(Rear Admiral Christopher J. Cavanaugh, USN)率队展开海事案件调查作业。
2022年5月22日美国太平洋舰队公共事务室，对外以「美国海军公布权责指挥体系对美舰康乃狄克号海事调查报告」(U.S. Navy releases command investigation into the USS Connecticut grounding)为题发布新闻稿，指出此项海上事故系肇生自整个单位层级之讹误所致，其中包括制作航行计画、值更团队作业执行以及风险管控等多个面向，皆无法达到美国海军所要求标准。
此项调查报告(Command Investigation)系由卡诺瓦少将所率调查小组于2021年10月29日完稿，并开始逐级呈报上级审查；并分别在2021年11月29日经过美国海军第七舰队指挥官审阅批註(Commander, U.S. 7th Fleet endorsement)，2021年12月16日再经过美国海军太平洋舰队潜舰部队兵力指挥官审阅批註(Commander, Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Endorsement)，并于2022年1月13日由美国海军潜舰部队兵力指挥官审阅批註(Commander, Submarine Force Endorsement)，最后在2022年4月11日由本案调查权责机构主官—美国太平洋舰队指挥官审阅批示(Commander, U.S. Pacific Fleet Endorsement)，并且完成结案归档程序。
随后美国海军太平洋舰队依据美国资讯公开法案(FOIA：Freedom of Information Act)规范，针对调查报告本身以及后续逐级审查批註与批示文件，展开机密审查与解密作业，并于2022年4月20日完成解密作业，将前述文件不能对外公布之文字与图像予以涂黑掩盖，并依作业程序向上呈报，最后随同5月22日对外发布新闻稿时，对外公布解密后前述五项文件内容。(前述文件公布于下列网址，读者可自行点阅：https://www.cpf.navy.mil/FOIA-Reading-Room/#release-181682)
由于该舰在失事后，美国海军对外并未公布肇生海事案件确实地点，只是在各种对外发布新闻稿时，坚持以该舰「于印太区域内之国际水域执行任务」(operating in international waters in the Indo-Pacific region)作为表述用语；但媒体却不断声称该舰是在南海撞击海底地形地物，透过绘声绘影描述，渲染出该舰肇事时，是在针对中国大陆解放军在南海周边海军基地，执行特定秘密任务，因此更引起各方臆测美国海军舰艇在该处海域活动任务与意图。
但是透过仔细研读该项调查报告(报告全文连结在此)，吾人却发现该舰失事地点绝不可能是在南海海域，反而有可能是在日本本州南方至琉球群岛间之海域；相关事证条列如后，敬请读者参考：
*(photo:EtToday)首先依据该报告第22页至第23页之第132点：(U) At approximately 0900Z on 1 October, 2021, the CO, XO, ANAV, WEPS, ENG, OPS, Acoustic Intelligence Specialist Chief Petty Officer (ACINT STSC) , and COB conducted a planning meeting to discuss the voyage plan. [Encls (2), (4), (12), (22), (36)]吾人可以基本上判定此时该舰仍在港内，同时航行计画并未完全定案，并且将相关资料参数设定至该舰所装设之「航行计画管理系统」(VMS： Voyage Management System)内。
再参考比对该报告第20页第21号註释： (U) The CO signed the NAVPLAN on 30 September 2021, and approved it in VMS on 1 October 2021. [Encl. (71), (73)]，因此吾人更可借此项舰长签署核定航行计画，并将资料参数设定至「航行计画管理系统」并确认核定过程，再度确认10月1日时该舰当时尚未启航，其停泊位置应系位于美国海军第七舰队防区内，某个美国海军潜舰经常进驻之基地。
*(photo:EtToday)至于该舰在本次航行任务性质为何，其实只要再回到该文件第22页第129点与第130点间之两行小标题：Humanitarian Evacuation (HUMEVAC) Transit 以及 Voyage Planning，其实就可以理解到该舰在失事时，所负责之任务为前往指定地点，执行人道救援撤离行动或是演练。
由于该报告确实是掩盖部分资讯，因此吾人无法获知该舰确实启航时间；但该舰执行前述任务目的地究竟在何处？其实从该报告第第26页第152点之前上方小标题：Transit toward Okinawa，再对照该报告后续详述失事经过各个细节，显然该舰当时是从启航港前往琉球途中发生海上碰撞事故。
*(photo:EtToday)附带一提之重点是在报告第26页第159点：(U) The CO desired to transmit material messages to CTF-74 in sufficient time to either receive the parts during the planned HUMEVAC or to be diverted to Guam for in-port repairs. [Encls (2), (4), (5)]由此项记述内容，吾人可推知该舰执行任务时，其直属上级是第74特遣支队指挥官，同时该舰可能发生某项装备故障，因此康乃狄克号舰长希望透过通报详情，在执行人道救援撤离行动或是演练期间内，获得零件补给支援或是能够中止原订任务，转向关岛在港内实施修缮作业；但由此可间接推估其活动海域应可直接转向驶往关岛。
*(photo:EtToday)再下来就要指出失事撞击海底地形地物确切时间，其纪录是在该报告第37页第246点：(U) At approximately 0618Z, the Sonar Supervisor identified a trace near the bow. The trace was classified as biologics. The Sonar Supervisor stated there were no other contacts. [Encl. (27)]；由于后续对于失事撞击状况描述内容受到掩盖并未段外公布，因此只能从该报告第38页第251点：(U) CONNECTICUT was operating in international waters at the time of the grounding. [Ref. (i), Encl. (71)]，再对照第38页第252点：(U) At 0618Z, the Helmsman pulled full rise on the control column. [Encls (33), (72), (76)]，同时加上在该点之前小标题：Post-Grounding Actions，因此得以确认撞击海底失事时间为2021年10月2日0618。换言之，此时距离启航出港海不到24小时(编按：甚至未必超过12小时)。
*(photo:EtToday)该报告从第252点至第290点详述其失事后如何进行紧急处置并上浮水面，但确切时间却因为部分资料被掩盖无法辨识，不过从第41页第287点曾经纪录时间为0715Z看来，初步紧急处置大约是耗费一小时。但在后续第42页第291点：(U) CTF-74 directed CONNECTICUT to transit to Guam. [Encl. (113)]，虽可确认该舰奉命驶往关岛，但却无法辨识出其接获命令，停止执行原有任务开始转向前往关岛精确时间点。
再对照第42页第292点：(U) On 8 October 2021, CONNECTICUT moored in Guam. The bow dome detached during the transit. [Encls (105), (114)]，吾人就可推估出该舰在失事受到损伤后，以最大安全速率前往关岛，航程大约是6日上下。
依据前述纪录，吾人目前可归纳出下列重点来推算美舰康乃狄克真正失事海域：首先是该舰撞击海底地形地物之确切地点，必须位于美军印太战区指挥部某个潜舰经常进驻停泊军港一日航程内之海域；其次就是从关岛为圆心，再配合该潜舰失事后，以最大安全航速与大约航程时间相乘结果为半径，经过计算大约是1350浬至1450浬左右，所画出之圆形地理涵盖区，并且再对照该舰当时系前往琉球，应该就可以判断出该舰最可能肇事地点。
*(photo:EtToday)其实再从美舰康乃狄克号在国际海事组织(IMO：International Maritime Organization)所登录之「海上移动通信业务标识码」(MMSI：Maritime Mobile Service Identify)为369970178，再去查阅诸多海运活动AIS船位纪录，其实就会发现该舰自2021年9月之后航迹，都在资料库中完全消失。
但是从该舰以往活动航迹显示，其最有可能启航港显然是日本横须贺军港；若是再推估其航行可达范围，并且又指向琉球群岛，最可能失事海域就是在日本本州静冈县正南方海域。该处海域确实是存在着海底隆起地形，相关海域深度又与该舰失事时可能深度高度吻合，再加上从该处海域转向驶向关岛，其航程所需时间又极度合理，因此该处海域确实是可能性最高。
*(photo:EtToday)张竞认为最有可能让康舰触底的应该是銭洲海岭的海底山脉群。该区有很多接近海面的海底山，而且深度远高于康舰的极限深度。(图／翻摄自GOOGLE EARTH)
不论如何，回过头来思考从该舰失事开始，所有西方媒体在报导时，都刻意导向南海水域；但细查所有美国海军官方发布新闻稿与正式报告内容，从来就没有提过南海，都是一贯坚称该舰「于印太区域内之国际水域执行任务」(operating in international waters in the Indo-Pacific region)时失事。严格来说，美国政府官方从未发布不实讯息，只是善用话术掩盖真相。
而带头对外放话误导之媒体，都是与美国军方具有密切关系之星条旗报、美国海军学会新闻网，以及多个军事网路媒体，然后西方主流媒体再依据前述报导跟进。从这个过程，吾人必须思考究竟是再借此大打认知战？抑或是存心误导指向南海，以便维护美军军事活动军机保密呢？还是另有政治操作目的？确实存在许多想像思考空间，值得关心军事朋友们继续追查其真正底牌！
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