海运即期运费仍在下跌 虽财报亮丽 船公司股价恐难重回高峰
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海运即期运费仍在下跌 虽财报亮丽 船公司股价恐难重回高峰(图:AFP)(photo:CnYes)海运运费从历史高位继续下跌，据线上货运预订平台 Freightos 本月发布报告，亚洲至美国航运价格上半年，已较去年同期跌幅达 13% 以上，是 2020 年上半年以来首次年率下挫。
伦敦海运谘询机构 Drewry 上周对上海至洛杉矶即期运费的评估，为每 40 呎货柜单位 (FEU) 7480 美元，年减 23%，较上周降 1%。这一评估现在比 2021 年 11 月下旬每 FEU 12424 美元的峰值，低 40%，但仍比 2019 年这个时候的费率高出 5.3 倍。
类似的价格评估均显示，超高的价格已经难以为继，并下跌近半，但仍是疫情前的数倍之多。
对于企业来说，这仍帮助他们缴出亮丽财报。例如，中远海控预计上半年实现净利润约 647.16 亿元人民币，年增约 74.45%；招商轮船预计上半年盈利 27.4 亿元至 30.28 亿元，年增幅度同样高达 95% 至 116%。
但反映在股价上，则是由高点回落，并且带来隐忧。港股东方海外国际报告指出，上半年公司总收益上升 61%，总载货量却较去年同期减少 7.4%；运载力减少 6.3%，整体运载率较 2021 年同期减少 1.1%。
对于未来运价走势，多位业内人士表示，由于第三季是外贸出货高峰期，运价指数会有部分支撑。但考虑到全球经济衰退预期加重，以及船只运作效率提升、新船明后两年集中下水，航运业中长期高运价存在难以维持风险。
壹航运创办人兼执行长钟哲超认为，过去半年，全球运价指数录得了持续下降，这种长时间、大幅度的下跌在业内是极其罕见的，早前市场或许对行业过度自信了。
他表示，在当前新船没有下水的情况下，航运公司就已着手加大停航力度，但阻止运价跌势的成效甚微。如果未来两三年内新船集中下水，市场新增运力过多，或将是行业最大的考验，后果可想而知。
