突发：华为杀入网约车
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作者 | 铅笔道编辑部
最新消息，华为在网约车领域又有大动作：推出打车平台 Petal，并由少数城市扩张至全国。
网约车江湖要变天了？
今年 7 月底，在鸿蒙 OS3.0 发布会上，华为宣布正式推出 "Petal 出行 "，采用的方式为 " 聚合打车 "：即只做信息聚合，不提供运力（车），类似高德地图的打车版块。目前已接入的打车平台有首汽约车、神州专车和 T3 出行等。
值得一提的是，"Petal 出行 " 是鸿蒙的默认应用，由系统自带，用户无需再下载。
表面看上，华为此举非常奇怪。打车赛道已经是一个饱和赛道，用投资行业的话说就是 " 战争已经结束了 "。其标志性事件是 " 滴滴与快的合并 "：2015 年 2 月 14 日，市场份额排名第一的 " 滴滴 " 与排名第二的 " 快的 " 宣布战略合并。
随后，虽然打车领域陆续有新玩家进入，但第一名的位置被滴滴牢牢占据。
据易观数据，2021 年滴滴月活用户 7384 万人，远超第二名的哈啰出行（>2500 万）和嘀嗒出行（>1600 万）。据海通证券研报显示，2022 年 5 月，滴滴的市占率约为 69%。
华为选择这个时候推出 "Petal 出行 "，真的是要一举反转打车江湖？
铅笔道认为，这个可能性很小。依据任正非最近这封公开信精神，华为未来 3 年将缩减没有 " 现金流、利润 " 的业务。而 "Petal 出行 " 的这种做法，既没有 " 利润价值 "，没有 " 现金流价值 "。
"Petal 出行 " 采取的是 " 信息聚合模式 "，用户支付走的是第三方渠道，现金流价值为 0；如果华为未来要建 " 自营车队 "，大概率也不会有 " 利润价值 "，这一点参考滴滴财报。
因此，华为推 "Petal 出行 "，一定不是为了赚钱，它也一定无法进入公司主营业务范畴。那么，华为的真正目的是什么？
我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把 " 网约车 " 当成主营业务的公司，其余玩家多为战略防守。曹操出行是吉利汽车干的，之前是 " 出售汽车所有权 "，现在延展为 " 出售汽车使用权 "；首汽出行是首汽集团干的，之前是 " 租车 "，现在延展为 " 出租车 "。
以上玩家的业务逻辑并不适用于华为——最具参考意义的玩家当属高德地图。
2017 年，高德推出 " 打车服务 "，与华为一样，也采取的是 " 信息聚合模式 "。高德官方表示，推打车并不是为了赚钱，而是为了完善地图体验。地图的核心功能是 " 导航 "，而导航的核心目的是 " 到达目的地 "，因此高德必须做 " 打车 "。
企业的产品分为两种：一种是收入型产品，目的是为了赚钱；一种是引流型产品，目的是为了 " 流量 / 用户 "。前文我们已经得出结论：华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定，"Petal 出行 " 大概率是定位于 " 引流产品 "。
为谁引流？它的名字已经给出答案了，"Petal 出行 " 是网约车 App 名字，但华为还有一款地图产品叫 " 花瓣地图 "，英译过来就是 "Petal Maps"。华为推网约车的核心目的是：提升 " 花瓣地图 " 的用户数量、用户使用时长，进而利用用户数据反哺地图。
用户数据越丰富，地图体验就越好：UGC 是地图数据不可或缺的部分。地图信息千变万化，无论依靠自主采集或外部采买数据，难度都非常大，比如商铺信息、道路信息更新等。
地图体验提升后，将对华为车联网业务产生重要影响：不论是车载导航，还是无人驾驶。早在 2019 年，华为车联网的营收就已经突破 500 亿美元。
综上所述，"Petal 出行 " 的横空出世，对未来的打车江湖不会产生太大影响。
但这一行动，对华为来说战略意义远大：短期来看，可以反哺地图产品；长期来看，如果华为未来有造车计划，也完全可以学吉利，把它升级为下一款 " 曹操出行 "。借用鸿蒙 OS 的装机量，华为可以快速将 "Petal 出行 " 铺开，未来想象空间不小。
