美西不塞港不代表供应链危机已解 可能只是换地方排队
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美西不塞港不代表供应链危机已解 可能只是换地方排队(图:AFP)(photo:CnYes)曾经大排长龙的美西塞港情况，已经只剩疫情高峰时期的十分之一，中美航线的运费也创下了历史最大跌幅纪录。但如果仅以这两点推断供应中断情况减缓，仍为时过早。
野村综合研究所的统计显示，在美国洛杉矶长滩港海面等待卸货的货柜船在最多的 1 月时超过 100 艘，目前已经减少到 10 艘以下。
8 月底，在洛杉矶和长滩港口等待泊位的货柜船的数量为 8 艘，这是自疫情时代以来的新低。
然而，如果以整个北美来看，情况就不同了。8 月所有港口在海上等待的货柜船数量大致稳定在极高的水准，约为 130 艘。意味着大部份船只远离美西，但可能在美东及墨西哥湾等待。
在运送部分，长滩港在 8 月底仍有 14,877 个货柜停泊 9 天或更长时间，这远低于 2021 年 7 月和 2021 年 10 月的高点，但仍高于今年第一季的水准。
早前，受疫情及防疫规定影响，美国西海岸港口从 2020 年下半年开始出现拥塞。加上港口工人及卡车司机短缺，货物无法顺利装卸运输，货船不是等着卸货，就是还在排队等进港，造成全球供应链中断。
如今，洛杉矶及长滩的排队情况减少，部分原因是进口需求放缓，但也有部分原因是货运量转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。这种转变是因为托运人对南加州旺季拥堵，和西海岸港口劳工合约即将到期的担忧。
一位货运代理表示，一些托运人过早恐慌而转移阵地，结果仍然需要在港口排队，并且因为比预定更长的运送路径及时间，而支付更高费用。
因此，如果以整体情况评估，供应链中断的痛苦确实在缓解，但距离回到疫情前水准，其实还差得远。
货柜船的运费也是如此。虽然近期快速下跌，但价格仍是疫情前的两倍，恢复正常仍需要一定时间。
