谈谈摩洛哥小上海-丹吉尔科技城
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摩洛哥丹吉尔(photo:RFI)北非摩洛哥王国2022年与中国签署了两个重要文件，一个是1月5日与中国签署“一带一路”联合实施计划协议，旨在将中国构想的“一带一路”倡议与摩洛哥的“经济起飞计划”对接。另一个是7月25日签署穆罕默德六世丹吉尔科技城项目投资协议。这意味着“一带一路”路线图中的标志性项目“丹吉尔科技城”计划正式启动。
这项常被比作“摩洛哥小上海”的大项目已酝酿多年，一直备受质疑，因为其规模在摩洛哥是前所未有的。该项目承诺建设一个占地 2千多公顷的新城市，其中包括一个总面积为947公顷的工业加速区，为周边30万居民创造约10万个工作岗位。该项目还包括一个总面积为 1,220公顷的智慧城市，其中将包括服务区、住宅区、旅游和休闲综合体，以及城市正常运作所需的所有公共基础设施。
一篇发表在法国新丝绸之路观察站网上的署名文章，对丹吉尔科技城做了详细描述，同时也对摩洛哥这个低调的非洲大金主在非洲地缘政治中对中国的重要性作出详细报道。
事实上，二战后，在美苏对峙将世界分为两大阵营的时代，摩洛哥一直是亲美的，因此，尽管1958年，摩洛哥是最早承认中华人民共和国的国家之一，但中摩关系发展甚微，贸易一直处于边缘地位，直到中国于本世纪初开始向非洲扩张。
出乎所有人意料的是，摩洛哥于2016年就与中国签署了北非第一份谅解备忘录，以期将丝绸之路蓝图在摩洛哥具体落实。然而，摩洛哥并不是一个简单的合作伙伴，而是海上丝绸之路的延伸，不仅延伸到大西洋沿岸欧洲，而且延伸到与摩洛哥保持多维关系的西非国家。
摩洛哥是一个双洋国家，位于地中海和大西洋的交汇处。它的地理位置具有重要的战略意义。它控制着最重要的海上航线；直布罗陀海峡，每年有10万艘船只通过该海峡。无论是历史上还是现实中，这条海峡都将摩洛哥王国和伊比利亚半岛之间紧密相连；摩洛哥海岸与欧洲海岸仅相距13公里。此外，它的西非纵深使其具有战略优势；因此，摩洛哥被定位为欧洲和西非之间的重要枢纽。摩洛哥在马格里布地区拥有最高的海上运输连通性指数。因此，摩洛哥率先融入以连通性为要素的“一带一路”倡议也就不足为奇了。
在基础设施方面，丹吉尔地中海港口综合体是摩洛哥王国融入“一带一路”倡议的关键要素。它现在已成为非洲和地中海地区领先的集装箱港口，容量超过900万标准箱。它在全球500个集装箱港口中排名第24位，与180多个港口和70个非洲、欧洲及美洲国家相连。中国购买了专门从事码头业务的子公司终端连接（Terminal Link）49%的股权，拥有3个地中海码头，包括位于丹吉尔地中海的欧洲门码头 Eurogate，可以将其产品运往欧洲、东非西部和拉丁美洲。因此，第四条丝绸之路正在逐渐形成，从伊比利亚半岛向大西洋非洲延伸，直达几内亚湾。从摩洛哥南部开始的毛里塔尼亚走廊是第四条丝绸之路的关键部分，位于西撒哈拉重镇阿尤恩的西非最大交通枢纽，将使阿比让和拉各斯的市场对丹吉尔地中海码头的集装箱触手可及。
因此，在丹吉尔地中海港口附近建设丹吉尔科技城就顺
理成章了，即“利用摩洛哥在欧洲和非洲之间的战略商业地位并加以发展”。
这个号称摩洛哥小上海的项目建成后，将邀请200多家在汽车、航空、纺织行业运营的中国公司入住。摩洛哥注意到中国汽车行业龙头比亚迪、中信戴卡、重庆富豪和南京协众汽车空调集团的存在。这些公司都可能通过丹吉尔科技城登陆非洲。中国汽车工业在摩洛哥设厂，也可充分利用摩洛哥在同行业中的定位；据惠誉汽车评级机构的预估，摩洛哥汽车行业2020年到2025年的年增长率为17.5 % ，这将使摩洛哥成为非洲大陆第一个汽车制造中心。
事实上，非洲汽车市场仅占世界市场的1.8% 左右。欧盟占世界汽车市场的27.8%，而摩洛哥80%的汽车通过丹吉尔港销往欧洲。所以，欧洲才是北京真正瞄准的市场。
另外，摩洛哥自2010年推出“向南看”政策以来，已成为非洲尤其是撒哈拉以南非洲的主要投资国，其大部分投资集中在银行和电信部门。卡萨布兰卡金融城的建设进一步使摩洛哥前三家银行在非洲25个国家落户，成为区域金融和经济中心，并与中资银行签署多项合作协议。这些合作体现了中国对非洲市场的兴趣，以及借助摩洛哥在非洲的银行网络，成为非洲大陆重要金融参与者的雄心。
