不玩街头版玩命关头了？泰国公车系统启动改革
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8路公车近年来因发生一连串引人注目的车祸死亡事件引发改革唿声，而新公司也正彻底改革。（法新社）(photo:UDN)常被泰国人称为「粉红恶魔」（Pink Devil）的「8路公车」（No. 8 bus）在繁忙的泰国曼谷街头唿啸而过，疯狂超车嘟嘟车、汽车和摩托车，又减慢车速让乘客上车，惊险避免与其他车辆碰撞，之后再度回到繁忙的交通，宛若上演街头版「玩命关头」（Fast & Furious）。
8路公车在泰国恶名昭彰，催生滑稽的歌曲、如病毒般迅速传播的TikTok短片、恐怖的YouTube影片，甚至是「玩命关头」式的电影。现在，这种过时的柴油公车逐渐被淘汰，由比较洁净的电动车型取代。
8路公车是曼谷广大公车网路的一部分，每天载客70万人次，共约60辆在30公里长的固定路线行驶，向每位乘客收取10泰铢（约台币8元）。令人恐惧的行驶方式掩盖过劳司机艰困的工作环境，由于司机能在每天票价收入中抽成，激励他们尽快行驶完每趟路线，以在领取原有薪资外赚取更多奖金维生。但8路公车近年来因发生一连串引人注目的车祸死亡事件引发改革唿声，而新公司也正彻底改革。
过10年来驾驶8路公车的司机阿菲萨克（Aphisak Sodmui）表示：「这是一场比赛。」
世界卫生组织（WHO）指出，曼谷的道路死亡人数在全球排行第九。曼谷新市长查察（Chadchart Sittipunt）试图清理交通壅塞的曼谷前还有很长一段路要走。改革可能很难轻易撼动8路公车恶名，8路公车其中一辆新上路的车在车祸中撞毁，所幸无人受伤。
●没这么可怕
泰国运输专家素美（Sumet Ongkittikul）指出，问题在于租用曼谷大众运输机构（BMTA）路线特许权的民营公司。在这些民营公司的管理下，司机除了领原有薪资外，还可以在每趟公车票中抽成。
素美解释：「因此，司机们都试图尽可能吸引更多旅客搭车，这非常合乎逻辑。就算是同公司的司机，也在竞相吸引乘客搭车。」
8路公车司机阿菲萨克以每天抽成门票收入的10%，补贴每日150至200泰铢的薪资（约台币126至168元）。他说：「我们必须跑完至少四趟，才有足够的钱维生。」
不过，素美认为，这种行为会随着系统改善消失。他说：「我们所希望的是新的营运商能更关注训练他们旗下司机......让他们表现得更好。」
家族经营其中一条公车路线的约廷（Yothin Wuttisakchaikul）反驳8路公车恶名昭彰的说法，在网路上将这类评论归咎于「批评者根本没搭过8路公车」。他说，「真正的乘客会知道8路公车实际带来的服务」，尽管司机们互相竞争，「但这并不可怕」。
●必定改善
在曼谷东北部一处公车车库，阿菲萨克和家人凌晨3时30分就准备开启他们的一天。
阿菲萨克凌晨4时开始轮班，与公车车掌阿鲁尼（Arunee On-sawats）搭档，当天还有他们的儿子以及法新社记者同行。身为一名8路公车司机，阿菲萨克如果遭逢大雨和交通壅塞，至少要晚间9时后才会下班，而曼谷几乎天天都会发生这样的事。
阿菲萨克表示，他从未和汽车碰撞，但承认「小货车大多会撞到我驾驶的公车」。
47岁的女乘客塞萍（Sai Pin）说，自从过渡为新车型，她看到一些改变，现在公车票价涨为15泰铢（约台币12元）。她告诉法新社：「搭乘旧型公车，可能会看到许多快速驾驶，而新型公车肯定会在这方面有所改善。」
