南韩货运司机罢工第5天！水泥钢铁供应链受阻断 尹钖悦拟强制开工
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*(photo:EtToday)▲南韩货运工会24日发动罢工后，至今已迈入第5天。（图／CFP，下同）
记者罗翊宬／综合外电报导
南韩政府曾于2020年承诺货运业者导入实施「安全货运费率制度」，比照最低薪资制度保障货运司机的收入，减少过劳、超载、超速等事故发生机率。不过如今该制度将于今年底前届满，货运工会不满政府未能兑现谈判承诺，盼能永久实施该制度，因此从24日发起全国罢工，导致水泥、石化工业、制铁连带受影响。
对此，南韩总统尹钖悦研拟明（29）日主持国务会议，审议是否强制下令货运业者开工。
根据《韩联社》、《News1》，自从南韩全国民主劳动组合总联盟公共运输劳组旗下的「货物连带」（以下称货运工会）从24日0时起发起罢工后，至今（28）日罢工已进入第5天，导致首都圈预拌水泥工厂的水泥材料库存见底，陷入停工状态；油罐车司机大举加入工会罢工，也使第一线加油站的库存量开始下跌；钢铁业则因陆运受阻，积极寻找替代路径。
至于南韩两大制铁厂浦项钢铁、现代制铁则因陆路运输中断，导致无法对外输出产品，且陆路运输长期以来占产品出厂途径的大宗，一旦产品对外出或受阻，则厂区内恐无足够空间存放制品，导致整座工厂面临停工命运。
*(photo:EtToday)南韩国土交通部指出，截至29日上午10时，货运工会约2万2000多名成员（估算）之中，约有来自全国17个地区、177个单位的7600多名货运司机参加罢工，罢工参与率约达35%，南韩12个港口的货柜出货量大幅减少，与先前相比下降21%。
货运工会罢工手法较为强硬，先前曾表态不参加罢工的货运司机，其车辆被上铁鍊，导致部份货运司机因此受伤。水泥业者相关人士也指出，货运工会成员堵在工厂入口，阻断不参与罢工车辆的出入，为此警方投入大量人力。
面对货运司机业者连续第5天发起的全国罢工，南韩政府将危机警报提升至最高阶的第4阶段「严重」。南韩国土交通部将派出物流政策官于29日下午2时与工会高层进行时隔13天的谈判。
南韩总统办公室高层在电话访问中透露，「若货运工会与政府之间无法达成有效协商，则（总统）极有可能发动业务强制执行命令。」
*(photo:EtToday)▲货运司机罢工，已扰乱南韩水泥与钢铁业的供应链。（图／达志影像／newscom）
根据《韩国日报》，「安全货运费率制度」保障法定最低运费，其宗旨在于防止司机过劳、超速、超载，一旦未能遵守该制度，业者将会被政府开罚，该制度虽于2020年实施，不过政府研拟实施3年后废除该制度，引起货运工会业者反对，要求永久实施该制度、且须扩大实施范围。
实际上，「安全货运费率制度」实施以后的确能改善货运司机的劳动环境与条件。韩国交通研究院在今年2月透过报告指出，去年货柜司机平均每月净收益为373万韩元，与2019年的300万韩元相比增加了24.3%，水泥司机每月净收益则达424万韩元，与同期相比足足翻涨2倍，且劳动时数减少5至10%。
不过南韩政府却认为，「安全货运费率制度」并无法有效预防事故发生，且一旦扩大实施该制度，则恐将导致运费调涨。
