特斯拉致命车祸进入司法阶段 自动辅助驾驶安全性引发关注
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特斯拉致命车祸进入司法阶段 自动辅助驾驶安全性引发关注(图:AFP)(photo:CnYes)马斯克 (Elon Musk) 大力宣扬特斯拉 (TSLA-US) 的辅助系统 Autopilot 和「全自动驾驶」软体，仍它为技术领先的创新，并改善道路安全，但美国监管部门并不这么确信。
从 2021 年 7 月到 2022 年 10 月，美国交通部报告了 605 起事故，涉及配备高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的车辆，其中 474 起是特斯拉，占事故总数的四分之三。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 自 2021 年 6 月起，命令所有汽车制造商和汽车技术公司，回报 AV 以及 L2 驾驶辅助系统的事故，以评估这项技术是否存在安全风险，
自去年夏天以来报告的 600 多起碰撞事故中，有 18 起是致命事故，其中大部分涉及特斯拉汽车。自 6 月以来，NHTSA 还升级了对 83 万辆存在缺陷的特斯拉汽车的专项调查。
近期，关于特斯拉致命事故的争议，更是进入诉讼层面。预定首起与 Autopilot 相关的民事诉讼，是 2019 年 50 岁的特斯拉 Model 3 车主 Jeremy Banner 的撞车事故。美国国家运输安全委员会的调查发现，Banner 行驶时，辅助驾驶功能没有看到横穿的卡车，Banner 也未注意到，酿成此次死亡事故。
特斯拉执行长马斯克坚持认为，特斯拉是有史以来最安全的汽车，但这次审判将有一大批技术专家出庭作证，证明让人过度自信的方式推销驾驶辅助系统会导致危险。
消费者权益保护组织汽车安全中心 (Center for Auto Safety) 的首席律师 Michael Brooks 表示，此案的一大意义在于，它实际上是在一个公共论坛上展开的。
Banner 家人聘请的律师 Lake Lytal 认为，这次审判是一个机会，最终得以追究特斯拉和马斯克的责任，他们把全国的公共道路作为公司的试验场，试图修复存在缺陷的 Autopilot 系统，他们很清楚这个系统「已经在谋杀并将继续谋杀客户」。
审判有特斯拉工程师和外部专家参加。其中包括该公司 Autopilot 管理团队的前成员 Christopher Moore，他现在为苹果公司工作。在去年採访 Moore 之后，加州机动车辆管理局的一些官员认为，马斯克的一些推文夸大了 Autopilot 的能力。
对特斯拉来说，最大的问题可能是诉讼过程会揭示出该项技术存在的弱点。据人身伤害律师 Dana Taschner 表示，公众将首次看到特斯拉收集的大量数据，包括有关 Autopilot 的详细资讯。
Taschner 代表因这项技术存在的缺陷造成的撞车事故受害者。他称，特斯拉的工程师在宣誓后，将就严加保护的数据和统计资料作证。
