多重因素考量全球货柜船正以历史最慢速度航行

多重因素考量全球货柜船正以历史最慢速度航行(图:AFP)(photo:CnYes)

Clarksons research 近期数据显示，2 月份全球货柜船船队的平均航速仅为 13.72 节，创下历史最低航速。

数据显示，今年前两个月，货柜船舶平均航速较 2022 年平均值下跌约 3.5%，其中 12000TEU(20 呎标准货柜)-17000TEU 的货柜船，平均船速下跌幅度最大，达到 7%。

此外，还有货柜船东表示，一些船舶的实际降速幅度更高，降幅可能已经达到两位数。

德国独立货柜船东公司 MPC Container Ships (MPCC) 执行长 Constantin Baack 在近期的财报会议上就表示，「看看我们自己的船队，我们发现某些航线的服务速度已经降低了 10%。」

降低成本与运力

Clarksons 的数据还显示，从去年年中之后，货柜船舶的平均航速都处于连续下跌的态势，与货柜运费下滑的趋势保持一致。

当前全球货柜船降速，其目的就是为了动态调节运力和降低成本。

目前，航运市场的运力供给远超需求，市场需要进一步降低运力供给，从而实现供需平衡，否则运费会进一步降低。减少航线是降低运力的一种方式，而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整体运力。

实际上，这种情况时有发生。去年运费下滑过程中，各尺寸货柜船平均航速持续下滑。国投安信期货研究院的一份报告显示，去年 10 月，主干航线主要使用的 8000TEU 以上货柜船航速在 15.6 节左右，降至 10 年来的低位。

燃油成本是货柜运输成本中的重要组成部分，2022 年燃油成本达到高位，给货柜航运企业带来较大压力。对于班轮运输而言，各大班轮公司都会有一个固定的船期表。在保证船期的前提下，船舶的航速越慢，燃油成本就越少，利润就越大。

不仅如此，新的环保法规也对货柜船舶的航运产生了影响。

国际海事组织（IMO）的船舶碳强度指标（CII）评级机制将于 2023 年 1 月 1 日起实施，用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率。

船东公司 Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示：「今年的影响还不算最大，因为相关规则的实施是渐进的，并且会随着时间的推移而收紧。」「但我们的确已经看到，与 2022 年同期相比，我们船队的运营速度下降了约 8%。」