中国高铁技术首次输出 印尼雅万铁路预计下月通车
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5月17日，技术人员在印尼万隆Tegalluar车站装配区的高速列车上工作。(photo:RFA)中国第一个高铁技术输出项目 – 印尼雅万铁路预计六月通车，这一被视为"一带一路"指标工程的运营情况引发外界关注。
澎湃新闻24日引述中国铁路国际公司方面的消息披露，中国援建的雅万高铁将在印度尼西亚时间5月22日下午4点（北京时间下午5点）起开始联调联试，以确保动车组列车安全平稳运行，预计6月通车。
据报道，雅万高铁连接印尼首都雅加达至旅游胜地万隆，全长142.3公里，列车最高运营时速将达到350公里，是中国高铁首次向海外输出技术和标准。未来雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时，缩短至40分钟。
台湾中央社报导，中国2015年取得该项目投标，中铁等国营企业与印尼国营企业合组印尼中国高铁公司，中资占4成。该项目本预计2019年完工，但因土地征收、新冠疫情等原因导致工程延宕。
澎拜新闻报导，雅万高铁2018年6月9日开工，由中国和印尼两国元首推动。项目对推动共建“一带一路”高质量发展和印尼“全球海洋支点”战略的实施具有重要意义。
2022年10月13日，火车驶过印尼雅加达-万隆高铁站施工现场的高铁。（美联社）(photo:RFA)台学者：援建透支债务中国愿承担？
不过，台湾的国防安全研究院副研究员侍建宇接受自由亚洲电台采访说：“它毕竟透支了十几亿美元，要怎么处理？中国愿不愿意全部负担？原来五十几亿美元，大部份从中国开发银行贷款，也要营利才能还。”
侍建宇说，安全性多高还是问号，雅万铁路在中国“一带一路”海上丝绸之路蓝图具象征意义，而万隆也曾是周恩来出席会议之地。
侍建宇：“印尼过去反华声浪高，这条铁路会否改变印尼对中国原来的刻板印象？这对中国是指标、旗舰型的工程，会否创造中印尼双赢有很大问号。中国可能要吃亏，包括透支和最初营运阶段是否获利的风险，可能中国要全部吞下去。”
台湾政治大学外交学系副教授陈秉逵接受自由亚洲电台采访分析：“这案子当初有很多争议存在，工程也有些延宕。印尼当然希望顺利通车运作，对印尼是很有指标性的经济发展成就。没看到其它中国高铁输出的计划。”
2022年10月13日，在印尼万隆的Tegalluar火车站，印尼总统佐科维多多站在高速列车旁。（路透社）(photo:RFA)雅万高铁为中国高铁技术、标准输出的试金石
陈秉逵提及：“有一些批评觉得，这是中国竞争的胜利。很多人会把它视为地缘竞争的胜利，但是从印尼角度来看，印尼可能不觉得这是地缘竞争的指标。印尼的需求是要建一座高铁，自己没办法建设，必须请外国帮忙建设。”
陈秉逵说，这几年中国高铁在国内有长足进步，外界都在看雅万高铁建设得如何，如果中国输出高铁成功，其他国家对中国高铁技术会更有信心。
陈秉逵还表示，对很多国家而言，用地缘政治去束缚政策选择没有好处，如果因为地缘政治非得只能跟某一个国家做生意、价格又较高，除非你愿意为了地缘政治付出这样的金钱，很多国家尤其东南亚国家不愿意这样做。这些国家主要考量有没有办法完成这项目，要花多少钱，而不是这国家跟中国好或不好。
侍建宇提到，日本对雅万铁路本来抱有很大兴趣，最终没有得标感到失望，中国以自己负担所有风险才能抢下这项目。
侍建宇说：“‘一带一路’政策经营十年后，中国经济大不如以往，中国是否还愿意再向外国输血式地补贴这些项目？从这个角度看，中国一定是输的。债务外交要不回，对中国是很实际的经济损失，只是中国增加一些影响力。”
侍建宇指出，印尼领土狭长很需要高铁，雅万高铁本来规划雅加达到泗水七百多公里，目前至万隆仅一百多公里，属试验性。未来万隆到泗水是否会交给中国、日本或德国，各自部分建设还是合作等问题都值得观察，而在土耳其就有多国援建高铁的例子。
侍建宇说，中国若取得所有项目，负担风险很大，影响力也会增加。如果中国没有参与续建，雅万高铁就不会被视为那么成功。
记者：夏小华 责编：许书婷、何平 网编：洪伟
