塞港为何难解？港口面临货柜航运史上最大危机
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货轮停靠洛杉矶港将货柜装上船。路透(photo:UDN)大浪、大雾和风暴都会造成船期延误，但这波疫情带来65年货柜航运史的最大混乱。
金融时报报导，谘询业者Transport Intelligence执行长John Manners-Bell说：「疫情凸显港口迫切需要投资。过去一年，港口基础设施已不堪重负。」
根据物流公司Kuehne+Nagel的即时数据，全球目前有353艘货轮被困在港口外，数量是今年稍早的两倍多。
航运问题造成库存短缺和交货延迟，抬高了物价，影响到消费者。
但在疫情前，港口就面临要为基设升级的压力，例如自动化运作、脱碳物流，以及建设能处理新一代越来越大船舶的设施。
全球第二大货柜航运集团MSC执行长Soren Toft表示，以前没有问题的讲法并不正确，「港口综合设施旧了，容量有限，而且为日益巨大的船只提供服务的能力也受到限制」。
过去数十年，为了以规模经济降低运输成本，货轮愈来愈大，但它们需要更深的码头和更大的起重机。以新起重机为例，下单到安装需时18个月，港口因此很难快速回应需求的变化。
根据IHS Markit海事和贸易部门副总监Turloch Mooney，部分港口可能早就「低于标准」，无法接纳新的巨型货轮。孟加拉和菲律宾等新兴市场疫情之前就老是塞港。他还说，改善基设只解决部分问题，疫情也凸显出供应链上上下下都需要再加强协调、交换讯息和数位化。
一些船公司主动出击，他们打算投资港口，以便旗下货轮能被优先处理。最近事例是汉堡的一个码头营运商HHLA表示，正与隶属中国大陆航运集团的中远海运港口进行少数股权的谈判。这将使航运集团成为规划和投资码头基设的合作颗伴。
