影响数万航班、上百万旅客 一文看清5G讯号为何威胁美国飞安
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美国联邦航空总署（FAA）曾警告，5G潜在的干扰可能会影响高度计等敏感飞机仪器，并影响低能见度的操作。美国主要客运和货运航空公司也警告，5G正式开通将出现「灾难性」航空危机。法新社资料照片(photo:AppleDaily)美国电信巨擘AT&T和威瑞森（Verizon）的新5G服务预计将于19日上路，联邦航空总署（FAA）曾警告，5G潜在的干扰可能会影响高度计等敏感飞机仪器，并影响低能见度的操作。美国主要客运和货运航空公司也警告，5G正式开通将出现「灾难性」航空危机。他们表示，C频段5G服务可能导致大量飞机无法使用，造成美国航班大乱，并可能导致数万美国人滞留海外。联合航空更警告，这个问题可能会影响其每年超过1.5万架次航班、125万名乘客和大量货物。
发生了什么事？美国于2021年初将中端5G频宽的3.7-3.98 GHz范围，也就是所谓的C频段，以约800亿美元（约2.2兆元台币）的价格拍卖给电信公司。
为什么这是个问题？FAA警告，新的5G技术可能会干扰如高度计等仪器，这些仪器可以测量飞机飞行时与地面的距离。
高度计的运作频段在4.2-4.4 GHz范围内，而令人担忧的，正是美国政府拍卖的5G频率太接近这个范围。除了高度之外，高度计读数还用于帮助自动降落，以及协助检测危险的风切。
美国联合航空（United Airlines）执行长柯比（Scott Kirby）上个月表示，FAA的5G指令将禁止在约40个美国最大的机场使用无线电高度计。
美国多间航空公司示警，这些指令可能会扰乱多达4%的每日航班。
柯比说，这个问题如果不加以解决，可能代表着，在美国主要机场若出现恶劣天气、云层甚至是浓雾，「飞行员基本上只能进行目视进场。」
联航更警告，这个问题可能会影响其每年超过1.5万架次航班、125万名乘客和大量货物。
频率的不同之处？频谱中的频率越高，服务越快。因此，为了从5G中获得全部价值，营运商希望以更高的频率运作。
部份已被拍卖的C频段频谱已用于卫星广播，但过渡至5G代表着将会有更多流量。
电信公司怎么说？AT&T和威瑞森辩称，C频段5G已在约40个国家部署运作，都没有发生航空干扰问题。
这两间公司已同意在美国50个机场附近设立与法国类似的缓冲区6个月，已降低干扰问题。
为什么其他地方没有出现类似问题？欧盟于2019年为3.4-3.8 GHz范围内的中端5G频率制定标准，该频率低于即将在美国推出的服务。该频宽已在欧洲被拍卖，目前已在欧盟27个成员国中的许多国家内使用，并未出现任何问题。
监管31个国家的欧洲飞航安全局（EASA）于去年12月17日表示，该问题仅发生在美国领空，「现阶段，欧洲尚未发现不安全干扰的风险。」
FAA官员指出，法国使用的频谱（3.6-3.8 GHz）距离美国用于高度计的频谱（4.2-4.4 GHz）更远，而法国的5G功率水准远低于美国授权的水准状态。
威瑞森曾表示，几年内不会使用更接近较高频段的频谱。
在南韩，5G移动通讯频率为3.42-3.7 GHz，且自2019年4月商转以来，尚未收到无线电波干扰的通报。
美国无线贸易组织CITA在提交给美国联邦传播委员会（FCC）的文件中指出，目前，机场附近正在运作的5G移动通讯无线基地台尚未收到问题报告。
如何解决？
短期内，AT&T和威瑞森同意暂时推迟开启主要机场附近的一些无线发射塔，以避免对美国航班造成重大干扰。
从长远来看，FAA必须批准并允许绝大多数美国商用飞机机队在将部署C频段5G的许多机场进行低能见度降落，这代表着认证高度计可在5G基地台附近运作。（卢宥竹／综合外电报导）
