补贴退坡、原料涨价、供应链成本上升…特斯拉、小鹏、比亚迪等相继加入涨价行列

[CathyHuang]

刚进入 2022 年，一大波新能源车企宣布涨价。

1 月 21 日，比亚迪（002594.SZ）宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 1000-7000 元不等。此次价格调整将于 2 月 1 日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

特斯拉（TSLA.US）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽车、广汽埃安等新能源车企此前也纷纷宣布涨价。

业内人士向红星资本局指出，本轮新能源汽车涨价与补贴退坡、原材料价格上涨、汽车供应链成本上升有关。头部企业领涨，可能带动行业跟涨，不过预计短时间内涨价对新能源汽车的销量影响不大。2022 年我国新能源汽车产销量有望突破 500 万辆，支撑原材料与芯片等零部件价格处于高位。

官网信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售 e 系列、比亚迪海豚、宋 PLUS，军舰系列等。

2021 全年，比亚迪乘用车销量超过 73 万辆，同比增长 75.4%，其中新能源汽车销量超过 59.3 万辆，同比增长 231.6%，整体销量占比达到 81%。

具体来看，2021 年，汉系列全年销量 117665 辆，唐系列全年销量 54204 辆，秦系列全年销量 194220 辆，元系列全年销量 41402 辆，宋系列全年销量 200870 辆，e 系列全年销量 38350 辆，比亚迪海豚 8-12 月销量为 29598 辆。

比亚迪表示，调价主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。

2021 年以来，镍、钴、锂等金属原材料价格涨势凶猛。截至 1 月 22 日，沪镍主力合约收报 180780 元 / 吨，再度刷新上市以来高点。伦镍报 24028 美元 / 吨，为 2011 年 8 月以来最高水平。

动力电池约占整个新能源汽车成本 30%-40%，正极材料在动力电池中的成本占比最大，原材料成本又占正极材料成本 90%。金属原材料价格大幅上涨，汽车动力电池成本也由此大幅抬升。

原材料价格上涨是比亚迪 2021 年增收不增利的重要因素。

财报数据显示，2021 年前三季度，比亚迪实现营业收入 1451.92 亿元，同比增长 38.25%；归属于上市公司股东的净利润 24.43 亿元，同比下降 28.43%。

国补退坡，多家车企涨价

1 月 1 日，四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），根据该通知，2022 年，新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%。

比亚迪之前，已有多家车企宣布提价。

2021 年 12 月 31 日，特斯拉宣布，Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版售价分别上调 1 万元和 2.1 万元。而且就在此前不久，这两款车型的后轮驱动版已经把售价上调了 4752 元。

今年 1 月，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒 V、哪吒 U Pro 等车型价格有约 2000 元到 5000 元不等的涨幅。

1 月 11 日，小鹏汽车官网显示，小鹏全系车型上调了补贴后售价，涨幅在 4300-5900 左右。其中，小鹏 P7 全系上涨 4300-5900 元，P5 全系上涨 4800-5400 元，G3i 全系上涨 4800-5400 元。车辆配置、设计无变化。广汽埃安表示，2022 年 1 月 1 月起，埃安 LX 将涨价 4000 元，新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上。

也有部分车企以限时保价的方式催促顾客下单。蔚来汽车（NIO.US）此前宣布，在 2021 年 12 月 31 日（含）前支付定金，且在 2022 年 3 月 31 日前成功提车的用户，可依旧按照 2021 年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

小鹏汽车宣布，在 2022 年 1 月 1 日 -10 日支付定金的用户，可享受与 2021 年一样的补贴政策，补贴差额全由小鹏汽车承担。

一汽大众宣布，在 2022 年 2 月 28 日前完成 ID CROSS 购车，可享受与 2021 年相同的综合补贴后售价，5400 元的补贴退坡由一汽大众承担。

2021 年新能源汽车销量猛增

专家、机构预测：2022 年有望突破 500 万辆

虽然遭遇缺 " 芯 "、原材料价格上涨等因素影响，2021 年新能源汽车的销量仍然迅猛增长。

中汽协数据显示，2021 年，新能源汽车产销分别完成 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍，增速达到了 2016 年以来的最高水平。

2021 年，上汽集团（600104.SH）的新能源汽车销量达到 73.3 万辆，位居新能源销量榜首。比亚迪的新能源汽车销量达 60.4 万辆。东风汽车（600006.SH）的新能源汽车销量达 16.1 万辆。广汽集团（601238.SH）的新能源汽车销量达 14.3 万辆。吉利汽车（00175.HK）的新能源汽车销量达 10 万辆。长安汽车（000625.SZ）的新能源汽车销量达 7.5 万辆。

造车新势力方面，小鹏汽车 2021 年累计交付新车 98155 辆；蔚来汽车全年累计交付 91429 辆；理想汽车全年累计交付 90491 辆；哪吒汽车全年累计交付 69674 辆；零跑汽车全年累计交付 43121 辆。

具体到畅销车型，在上市的 200 多款新能源车型中，TOP20 的合计占比达到 65%。第一名五菱宏光 MINI EV 年销量达 39.5 万辆，第二名特斯拉 Model Y 达 17 万辆，两者联合占到了近 20% 的新能源市场份额。从价格区间来看，15-20 万区间的车型竞争最为激烈，20-30 万区间的销售整体落后于 10 万以下、10-20 万以及 30 万以上的区间。

汽车分析师刘昊向红星资本局指出，本轮新能源汽车涨价与补贴退坡、原材料价格上涨、汽车供应链成本上升有关。特斯拉等头部企业领涨，可能带动行业跟涨，不过预计短时间内涨价对新能源汽车的销量影响不大。2022 年我国新能源汽车产销量有望突破 500 万辆，支撑原材料与芯片等零部件价格处于高位。

同时，随着新能源补贴政策开启完全退出补贴 " 倒计时 "，新能源汽车价格优势或将有所削弱。

申港证券指出，终端价格短期波动但长期平稳。部分车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好 A00-A 级车表现。

乘联会此前表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

乘联会秘书长崔东树表示，" 补贴退坡车型是否会涨价要看市场供需关系，如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，如果需求相对疲软，可能会折价交易。" 在他看来，" 比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，它们的竞争力比较强，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价的话，其他车企很可能就会跟进。"

另外，新能源汽车专属保险也可能影响销量。2021 年 12 月 27 日，首批新能源汽车专属保险正式上线新能源车险交易平台，25 万元以上的车型受到较大影响。

据红星资本局此前报道，特斯拉车辆保费上涨幅度在 10% 左右，高性能版车型保费上涨幅度在 20% 以内。小鹏全线车型平均涨幅 2.9%-18.2% 不等。蔚来车型的保费调整幅度在 10% 以内。

值得关注的是，在补贴退坡的情况下，为刺激新能源汽车消费，国家正在新能源汽车路权、购买限制、停车减免等方面出台相关优惠政策。

1 月 21 日，国家发展改革委、工业和信息化部等七部门发布《促进绿色消费实施方案》，该方案提出大力发展绿色交通消费，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用 LNG 发展。推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用。

综合多种因素，中汽协等多方机构预测，2022 年我国新能源汽车产销量有望突破 500 万辆，提前完成 2025 年新能源汽车销量 500 万辆的目标。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程