国际货柜海运旺季不旺 美西线运价跌破3字头
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国际货柜海运旺季不旺，美西线运价跌破3字头。(图: AFP)(photo:CnYes)从中国广州运往美国西部的货柜海运价格，每 FEU（40 呎柜）已跌破 3,000 美元大关，凸显国际货柜海运「旺季不旺」，货柜船供需格局逐渐转为宽松。
证券日报报导，中外运集团内部人士说：「从广州出发的运往美国西部航线的货柜价格，每 FEU 已跌破 3,000 美元，宁波的价格仍保持在 3,000 美元之上，这与 2021 年货柜价格被货代叫到 2 万美元高价相比，跌幅已高达 85%。」
此前货柜价格曾被炒得一天一个价，被称为「疯狂的箱子」。原本 9 月是货柜运输产业传统旺季，但从现货市场运价、货代业务等层面来看，今年旺季显得有点冷清。
上海航交所 9 月 9 日公布的数据显示，SCFI 指数上周大跌 285.5 点至 2,562.12 点，跌幅高达 10.03%，跌幅进一步扩大，回落至 2020 年 12 月下旬以来最低点。与年初相比，SCFI 指数接近腰斩，累计已下跌 43.9%。
对于货柜现货运价暴跌原因，一位海运业界人士表示，「一方面，需求端出口增速放缓，全球货柜运输量减少；另一方面，全球多数港口拥堵情况缓解，货柜船供需格局逐渐转为宽松，明年新船订单将迎来交付高峰，货柜运输产业供给充足，此前供需错配的情况将得到根本解决，将令运价继续承压。」
华泰证券表示，第 3 季为货柜运输产业传统旺季，业者通常集中在 9 月出口，以赶上感恩节、耶诞节货物上架和销售。然而，今年 9 月以来，国际货柜运价加速下滑。
其中，9 月第二周，美西航线 / 欧洲航线运价均下滑，凸显市场货量不足。舱位供应方面，9 月欧美航线舱位预估均将供大于求。欧线停航运力已升至 24%，以因应货量不足影响。
华泰证券分析师沈晓峰说：「能源价格高涨、通膨上升、欧美实物消费减速、库存被动积累等指标均预示，今年第 4 季货柜需求仍存在进一步下滑风险。」
