电动汽车供应链竞争美国、欧洲纷纷出招力图超越中国

电动汽车供应链竞争美国、欧洲纷纷出招力图超越中国(图:AFP)(photo:CnYes)

美国与欧洲近年来试图加大力度推动电动汽车，但在这一产业的供应链上，特别是电池制造，中国领先的优势明显，加上欧洲正面临能源与电力价格飞涨的难题，整个汽车制造业都面临巨大的挑战。

美国推政策补贴与中国「脱钩」

美国正试图以政策面来摆脱电动汽车制造上，对亚洲及中国的依赖。总统拜登在本届底特律车展上承诺，将提供数百亿美元的贷款、制造业和消费者税收减免和拨款，以加快从燃油车向电动汽车的转型。

拜登近日签署了《降低通膨法案》，将继续为新车提供 7500 美元税收抵免，取消车企 20 万辆补贴规模上限，但附加了「美国制造」条款，以推动自主供应链。

惠誉评级北美企业评级高级董事 Stephen Brown 表示，法案将促使新能源车企寻找更多机会，从美国或与美国有自由贸易协定的国家採购材料，进而影响全球电池材料供应链。然而，供应链的转移可能会增加电池材料成本。

美国主要的车企联盟汽车创新联盟认为，按照法案要求，美国车企想要获得部分补贴，至少需要 4 年时间调整供应链，如果想要完全符合原材料和组件制造地两个限制条件，获得全额补贴，则至少需要等到 2027 年或 2028 年。

对欧洲国家来说，形势可能更加艰难。本月，欧盟领导人表示，他们计画制定关键的未加工供应法，以资助战略举措和建立库存。

然而，根据基准矿物情报，中国预计今年将提供全球 76% 的锂离子电池，而欧盟的这一比例为 7%，欧洲有一段长路要赶。

Vulcan Energy 执行长 Francis Wedin 表示，过去一段时间的发展，中国已经「领先了几步棋」，欧洲仍有许多基础尚需弥补。

但是，由于电力支付飙升和借贷价格上涨，欧洲电池和生用品业务的高管担心，欧洲大陆将转向依赖亚洲公司，包括中国的宁德时代、韩国的 LG 化学和日本的松下，来供应关键的电池锂原料。

总部位于卢森堡的 Livista Energy 主管 Roland Getreide ，正在寻求在英国和欧洲大陆建设锂精炼厂。他表示，为电动汽车需求飙升做好准备，是这一业务的首要问题。他说，欧洲正试图「与已经领先 20 年现金流的人竞争」。

从销量数据上看，2021 年美国的电动汽车销量增长了一倍多，达到 63 万辆，而中国的销量几乎翻了 3 倍，达到 330 万辆，约占全球总量的一半，欧洲的销售额增长了 65%，达到 230 万辆。

关键还在于供应链，将成为欧洲、美国推动电动汽车产业更上一层楼的强大难题。